"Укрзализныця" договорилась с РЖД о загрузке украинских составов на пути следования из России. До сих пор таких соглашений между компаниями не было, и "Укрзализныця" теряла прибыль из-за недогрузки. Сейчас железнодорожные ведомства двух стран стали активнее сотрудничать в вопросах улучшения тарифных условий для привлечения дополнительного грузопотока из Китая на европейском направлении, отмечают эксперты.
Главы "Укрзализныци" (УЗ) Михаил Костюк и "Российских железных дорог" (РЖД) Владимир Якунин подписали протокол о тарифных условиях перевозки грузов и контейнеров, сообщили в пятницу в пресс-службе УЗ. Стороны договорились о подписании агентского договора между украинским госцентром "Лиски" (подведомственен УЗ) и российской компанией "Трансконтейнер", согласно которому последняя будет осуществлять загрузку украинских составов на обратном пути следования. Тарифные условия будут рассмотрены в октябре на заседании Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Тарифной конференции железнодорожных администраций--участниц Тарифного соглашения.
До сих пор такого договора между Украиной и Россией не было, отмечает руководитель аналитического отдела "Менеджмент консалтинг групп" (консультирует УЗ) Дмитрий Подтуркин: "Агентское соглашение 'Трансконтейнера' и 'Лиски' обеспечит клиенту возможность перевозки по территории двух стран без дополнительных соглашений и участия третьих сторон". Раньше требовалось заключать отдельные соглашения с украинским и российским операторами.
Перед УЗ остро стоит проблема порожнего пробега вагонов — с мая 2008 года тариф на перевозки по территории Украины вырос в 2-2,5 раза. Для более эффективной загрузки составов УЗ ведет переговоры с частными операторами об объединении парка, а недавно в ведомстве заявили, что намерены привлечь вагоны российской "Первой грузовой компании" к обратной погрузке в направлении России после выгрузки на украинской территории. "Попутная загрузка в обратном направлении — одна из самых важных составляющих обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта перед морским. Сейчас стоимость порожнего пробега приближается к стоимости перевозки груженого контейнера. При попутной загрузке эффективность может повыситься до 30%",— говорит Дмитрий Подтуркин. "Теперь УЗ не придется закладывать в тариф порожний пробег, а это — дополнительный доход компании",— говорит член комитета ВР по вопросам транспорта и связи Николай Ковзель.
"Трансконтейнер" также рассчитывает получить преференции от УЗ. В начале августа российская компания обратилась к монополии с предложением снизить транзитные тарифы. "Это послужило бы стимулом роста транзитных перевозок через Украину на уровне 3 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера.—Ъ) в месяц уже к концу 2010 года",— заявлял тогда заместитель директора по продажам "Трансконтейнера" Павел Соколов. "Укрзализныця" уже согласилась на ряд тарифных преференций для РЖД в этом году. Например, на 2010 год были установлены различные скидки на транзит российских грузов в украинские порты, были также предусмотрены скидки в 15% для транзита угля, чугуна и калия.
Обеспечение выгодных тарифов на транзит является стратегическим направлением для обеих стран, говорят эксперты. "По тарифам железная дорога уступает морскому транспорту,— отмечают в 'Менеджмент консалтинг групп'.— А в рамках проекта строительства железнодорожного коридора Москва--Киев--Братислава--Вена, который должен соединить Азию с Западной Европой, странам необходимо привлечь грузопоток из Китая на Транссибирскую магистраль. Тем более что из Северо-Западного Китая грузы выгоднее перевозить именно железнодорожным транспортом". Такие перевозки должны позволить сократить срок доставки грузов из Восточной Азии в Европу с 30 до 14 дней, говорят в РЖД. В результате экономия на доставке одного контейнера составит от $100 до $1 тыс.