Авиакомпания «Ютэйр-Экспресс» (башкирская «дочка» Utair) заявила о готовности открыть второе регулярное направление внутриреспубликанских авиаперевозок, в Нефтекамск (220 км от Уфы). Участники рынка отмечают, что рейсы внутри Башкирии остаются для Utair убыточными, а вопрос о компенсации издержек с правительством республики не урегулирован. Аналитики уверены, что Utair работает на перспективу, и первая прибыль от внутренних авиарейсов может быть получена через год-полтора. Однако к этому времени на тот же рынок должна выйти другая авиакомпания — уфимский Arkaim.
Международный аэропорт «Уфа» и уфимская «дочка» Utair — ООО «Ютэйр-Экспресс» объявили о готовности приступить к выполнению регулярных авиарейсов по второму внутриреспубликанскому направлению — в Нефтекамск. В минувшую пятницу авиакомпания совершила технический рейс в этот город, который, как рассказал „Ъ“ помощник гендиректора международного аэропорта «Уфа» Амир Султангареев, прошел «гладко». Длительность полета в один конец составила 35 минут (рассчетное время было 55 минут). Гендиректор Международного аэропорта Уфа (МАУ) Салават Кутушев пояснил „Ъ“, что выход на регулярные рейсы по маршруту Уфа-Нефтекамск-Уфа запланирован на ноябрь. Тарифы комиссия планирует утвердить на этой неделе, пояснил господин Кутушев. По предварительным данным, стоимость билета в один конец составит около 1000 руб.
В июне «Ютэйр-Экспресс» открыл первое внутрибашкирское авианаправление — в Сибай (420 км от Уфы), а в июле приступил к выполнению туда регулярных рейсов на чешских самолетах L-410 три раза в неделю („Ъ“ писал об этом 11 июня, 1,13 июля). В перспективе планируется, пояснил господин Кутушев, восстановить авиасообщение с Белорецком (220 км). Конкретных сроков он не назвал.
Аэропорты Сибая и Нефтекамска, принадлежавшие обанкротившимся «Башкирским авиалиниям», были приобретены МАУ в июне на торгах за 8,68 млн и 11,4 млн руб. соответственно. По словам директора аэропорта Нефтекамска Адипа Низамова, последние регулярные рейсы в город выполнялись 15 лет назад, сегодня летная часть аэропорта готова к их возобновлению, готовность здания составляет около 80%.
Между тем, рейсы на внутриреспубликанских направлениях остаются для Utair нерентабельными. Как пояснил „Ъ“ источник в авиакомпании, заполняемость рейсов в Сибай в среднем составляет 30%, а стоимость авиабилета (1,5 тыс. руб.) почти в три раза ниже себестоимости. Сумму убытков в Utair уточнить отказались. Источник в авиакомпании пояснил, что «пока сумма подъемная», и компания «рассматривает эти рейсы как социальную миссию с учетом ранее достигнутых в правительстве договоренностей». В то же время в Utair ожидают, что правительство Башкирии все же частично погасит убытки авиакомпании. Проект такого соглашения предусматривает компенсацию до 20% убытков и передан на рассмотрение правительства РБ, пояснил господин Кутушев. В госкомитете по транспорту и архитектуре вчера отметили, что «проекта не видели, но возможны разные механизмы, в том числе перекрестного субсидирования». В правительстве РБ неофициально пояснили, что перспективы подписания соглашения неоднозначны, так как «бюджет республики сверстан как дефицитный, и минфин до сих пор не дал на проект своего заключения».
Генеральный директор «Ютэйр-Уфа» Дмитрий Торопов подтвердил готовность авиакомпании исполнять «договоренности о поддержке социальной миссии авиации», объяснив интерес к местным перевозкам тем, что «каждый ведет свой бизнес, как считает нужным». При этом, пояснил он, в перспективе Utair планирует развивать межрегиональные перевозки, подвозя пассажиров «к большим портам из малых». Гендиректор МАУ добавил к этому, что концепция развития региональных авиалиний предусматривает использование малых аэропортов в качестве транзитных площадок для полетов в том числе в северные города России — Тюмень, Ханты-Мансийск, Нарьян-Мар, куда летают вахтовики.
Один из участников рынка пояснил „Ъ“, что часть убытков на внутрибашкирских рейсах Utair покрывает за счет выполнения полетов в Нижний Новгород и Казань. Кроме того, по его словам, «Utair арендует самолеты правительства Башкирии на выгодных условиях и имеет ряд других преференций, о которых не сообщает». «По сути, авиакомпания стала базовой в республике, забрав практически все рейсы «Башкирских авиалиний»,— констатировал собеседник.
На нишу, которую разрабатывает сегодня Utair, претендует также созданная полтора года назад авиакомпания Airkaim, которая должна была стать базовым авиаперевозчиком после банкротства «Башкирских авиалиний». Формально Airkaim выполняет совместные рейсы с Utair на L-410. Как компании планируют делить создаваемый рынок, пока не ясно. По словам директора Airkaim Николая Одегова, свидетельство эксплуатанта компания рассчитывает получить до конца года. После этого, пояснил гендиректор МАУ, Airkaim сменит Utair на рынке внутриреспубликанских авиаперевозок, так как «с самого начала Utair рассматривался как временный авиаперевозчик». По словам господина Кутушева, для расширения географии полетов Arkaim рассчитывает купить по лизингу новые воздушные суда типа СRJ и Ан-24, и еще три L-410. Недавно для авиакомпании был приобретен Як-40, принадлежавший УМПО.
При этом гендиректор Arkaim сомневается, что «Utair даст так просто летать». Гендиректор «Ютэйр-Уфа» полагает, что точку в деле поставят «интерлайновские соглашения».
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что отсутствие прибыли на внутриреспубликанских авиарейсах — явление временное, так как «раскатка направлений идет один-два года», а «люди постепенно привыкают снова пользоваться самолетами». Готовность Utair работать в убыток он объясняет тем, что «сбалансированная политика Utair позволяет компенсировать убытки местных авиалиний другими прибыльными маршрутами и высокорентабельными вертолетными работами». В то же время, «авиаперевозчик заинтересован в отсутствии убытков и будет настаивать на компенсации части расходов», полагает эксперт. «Мировая практика показывает, что если на каких-то социально значимых направлениях перевозчик не получает поддержки на старте, то он может расчитывать на гарантии поддержки в дальнейшем, например, в виде ограничения допуска на ряд направлений других авиаперевозчиков», — отметил господин Пантелеев.