Оригинальная альтернатива
Peugeot 3008
3008-й, как писал поэт Петр Вяземский, "тьму различий в себе объединяет". Управляется как горячий хетч, практичен как мини-вэн и при этом выглядит как внедорожник, окончивший Сорбонну. Словом, как и любой истинный француз, он оригинален и полон сюрпризов. Встречай, страна, любимчика Европы.
Все было в более чем 500-летней истории Peugeot. И кофеварки со стиралками, и армейские грузовики, и автомобиль для Папы Римского, и самые что ни есть суперкары и ралли-кары, которые легко выигрывали в WRC и "Дакаре". Не было только обычных внедорожников. В 80-е годы прошлого века частная фирма Dangel поднялась на переделке обычных универсалов и пикапов 505-й серии в полноприводные с высоким клиренсом. Затем по лицензии Mercedes французы выпускали "гелендвагены" для нужд французской армии и собственных гоночных программ в ралли-рейдах. И даже в наше время, когда, казалось бы, и дальше закрывать глаза на всемирную экспансию паркетников уже просто неприлично, "львы" вновь отвертелись от всеобщей повинности, предложив рынку перелицованный Mitsubishi Outlander XL. И только год назад явили миру первый кроссовер Peugeot. И мир немножко сошел с ума — очереди на 3008-й на основных европейских рынках растянулись на месяцы, производство загружено на 100% как минимум на полгода вперед.
Французы не были бы самими собой, если бы и тут не решили продемонстрировать индивидуальность, не наделив, как это следовало по логике данного класса, автомобиль полноприводной трансмиссией. Да-да, самый внедорожный из прайда Peugeot, говоря сухим языком классификаторов, вэн с увеличенным клиренсом. В основе классового провокатора лежит платформа заслуженного хетчбэка 308, практически идентична и линейка предлагаемых силовых агрегатов. Для теста нам досталась топовая версия Premium с 1,6-литровым бензиновым турбомотором мощностью 156 л. с., который работает в паре с 6-диапазонным "автоматом". На первый взгляд, такого заряда маловато: все-таки 3008-й на добрых 130 кг тяжелее первоисточника, да и более высокий кузов не способствует лучшей динамике. Тем не менее разработанное совместно с BMW "сердце" показалось вполне самодостаточным во всех встречающихся в городе режимах — пик момента доступен уже с дизельных 1400 об./мин. Да и аппетит на уровне соляроидных аналогов. Новая трансмиссия Aisin также заслуживает похвалы: если ее предшественница зевала перед разгонками, то здесь все куда сосредоточенней. До натравленного на зверя терьера, завидевшего добычу, конечно, далеко, но ведь у нас и не MINI Cooper. В соответствии с законами жанра переключения происходят быстро и плавно. Уникально другое — управляемость кроссовера. Она очень напоминает повадки родственного 308. Мы сами сначала не поверили, обвинив во всем хорошее настроение. Но визит на трек "Чайки" подтвердил первое впечатление. Весьма острый как для данного типоразмера руль (2,8 оборота от упора до упора) плюс плотно сбитая подвеска с системой подавления кренов зажимает задние амортизаторы. Разумеется, дискомфорт при проезде неровностей, ям и лежачих полицейских наличествует, но то, как 3008-й ведет себя при переставках, компенсирует все доводы разума. Дизайн и эмоции от езды — вот что продает автомобили.
Передний привод, немалые свесы и игрушечный по внедорожным меркам клиренс в 150 мм уже в теории ставят под большой вопрос возможность съезда Peugeot 3008 с проторенных путей. Тем, кто рискнул, в помощь система Grip Control, имитирующая межколесную блокировку и имеющая пять режимов работы на все случаи жизни: обычный, снег, песок, грязь и с отключенной ESP. Попробуйте все позиции и почувствуйте, насколько электроника облегчает жизнь пилигримам. Внедорожная тематика продолжается в защитных накладках на бамперы и в работе системы помощи при спусках Hill Assist. Ну а тем, кто не видит смысла жизни без полноприводной трансмиссии, стоит набраться терпения: уже в 2011-м Peugeot запустит в серию синергетическую версию 3008 Hybrid4, у которой передние колеса будут приводиться в движение "турбодизелем" HDi (163 л. с.), а задние — электромотором (37 л. с.).
Если салон купе RCZ, которое также построено на платформе 308-й серии, практически идентичен хетчбэку, то для кроссовера французы сделали полностью новый интерьер. Такое ощущение, что торпедную часть, и особенно центральную консоль, рисовали ювелиры, а отделывали краснодеревщики. А свет ставили как минимум на киностудии им. Довженко: когда через стеклянную крышу салон заливает пропущенное через осеннюю листву солнце, чувствуешь себя брошью в лакированной шкатулке с драгоценностями. Но вернемся к меркантилизму и мещанству: объем и без того приличного 512-литрового багажника при сложении заднего ряда сидений утраивается до 1604 л, при этом пол остается ровным. Примечательно, что складывается также спинка переднего кресла — это позволяет перевозить длинномерные предметы вроде лыж, сноуборда и якобы копии Венеры Милосской.
В Peugeot расшифровывают индекс модели следующим образом: "3" — автомобиль компактного сегмента, "00" — оригинальность машины и отличие от привычных представителей семейства Peugeot, "8" — генерация базовой модели (в данном случае 308). Чего-чего, а оригинальности у 3008-го хватит на пару корейский брендов. Европа свой выбор уже сделала. Мы хотим в ЕС?