Вторые сутки автомобильное движение в Самаре парализовано. Мэрия города накануне первых морозов решила отремонтировать сразу несколько оживленных улиц в центре города. Скопившийся транспорт образовал многокилометровые пробки, из-за чего дорога из спального района в центр в среднем занимала несколько часов. Депутаты объясняют такую ситуацию тем, что деньги на проведение работ были распределены слишком поздно.
В конце недели в Самаре был перекрыт отрезок улицы Лесная. Из-за начала капитального ремонта дорожного полотна на участке от Ладьи до Осипенко движение было закрыто с 21 до 31 октября.
В результате движение транспорта фактически остановилось. Наиболее критическая ситуация сложилась в городе в минувший четверг, когда в первой половине дня пробка длиной примерно в 5 км образовалась на Ново-Садовой и проспекте Ленина (от улицы Советской армии до Полевой). В районе проспекта Ленина автомобилисты пытались проехать по внутридворовым дорогам, однако и там вставали в пробки. В результате машины пробирались даже по тротуарам и газонам. Вечером же водители на дорогу от исторического центра Самары, к примеру, до улицы Челюскинцев тратили порядка полутора-двух часов, тогда как в обычное время путь занимал не более 20 минут. Путь из центральных районов до спальных занимал 3-4 часа. Ситуация на дорогах несколько нормализовалась лишь вчера днем. Однако к вечеру движение в районе улицы Полевой и проспекта Ленина снова было практически парализовано. В пробках стояли даже трамваи, которые не могли преодолеть перекрестки из-за скопившихся машин.
Причиной транспортного коллапса стало практически одновременное перекрытие сразу нескольких центральных улиц Самары.
Еще в начале сентября из-за ремонта водовода было закрыто движение по улице Мичурина на отрезке от улицы Луначарского до Дачной. Затем капитальный ремонт дорожного полотна начался на улице Полевая от Волжского проспекта до Молодогвардейской. Кроме того, движение было перекрыто на улице Осипенко (от Волжского проспекта до Циолковского) и ограничено по Самарской (от Льва Толстого до Красноармейской). Ситуация осложняется тем, что последние два года из-за строительства станции метро Алабинская проезд запрещен на Ново-Садовой от улицы Челюскинцев до Осипенко. Причем практически во всех случаях ремонтные работы планируется вести до конца октября.
Депутат Самарской городской думы Владимир Сюсин причину транспортного коллапса видит в сложившейся в последние годы практике распределения бюджетных средств на проведение ремонтных работ. «Последние деньги — 60 млн рублей — на дороги были распределены на предпоследнем заседании, 23 сентября. Пока прошли все согласования, работы смогли начать только сейчас», — рассказывает депутат. «Нам много раз обещали проведение конкурсов на распределение дорожных подрядов в феврале, а по факту они проходят летом! Да у нас и детские площадки в мерзлую землю в декабре устанавливают!» — возмущается Владимир Сюсин. Начальник отдела дорожного надзора ГИБДД УВД по Самаре Андрей Карпочев вчера уточнил, что для разгрузки дорожного движения временно был изменен режим работы светофоров, расположенных на проспекте Ленина: с 35 секунд до возможного макимума — 50 секунд. По данным господина Карпочева, улица Мичурина может быть открыта уже 1 ноября, а работы на улице Лесной по плану должны быть завершены 31 октября. «Сейчас погода позволяет вести подготовительные работы — устанавливать бортовой камень и демонтировать старое дорожное полотно. Если дожди прекратятся, то работы, предположительно, могут быть завершены к 27 октября», — отмечают в отделе дорожного надзора ГИБДД. По словам господина Карпочева, в начале ноября будет перекрыт участок Ново-Садовой от улицы Осипенко до Невской. «Это произойдет только после того, как будет открыто хотя бы по одной полосе движения на участке Челюскинцев-Осипенко», — утверждает Андрей Карпочев. На сколько лет будет закрыт очередной участок одной из ключевых магистралей города, будет зависеть от работы метростроителей.
Сопредседатель межрегионального общественного движения «Транспорт и город» Антон Буслов уверен, что причина транспортного коллапса в том, что ремонтные работы начались осенью. «Дело даже не в том, что несколько улиц были перекрыты одновременно, — считает эксперт. — Во всех странах ремонт проводят летом не только потому, что нельзя класть асфальт под дождем, но и потому, что летом меньше загружены транспортные сети». Антон Буслов отмечает, что по общеизвестным нормативам дорожное строительство следует прекращать при температуре ниже +5 градусов и во время дождей. По его мнению, дорогам, которые ремонтируются сейчас, в скором времени уже понадобиться гарантийный ремонт. «Транспортная ситуация в Самаре такая, что каждая следующая осень будет сложнее, — считает господин Буслов. — Транспорта становится больше, никакой модернизации организации движения не происходит».