Русская автомобильная компания (РусАК) не оставляет намерений организовать производство среднетоннажных грузовиков под своим брендом. Для этих целей предприятие приступило к поиску стратегических инвесторов, готовых участвовать в проекте стоимостью 31 млн евро. Аналитики отмечают рост интереса автопроизводителей к сегменту среднетоннажной грузовой техники, из-за чего конкурировать с действующими игроками на этом рынке компании с абсолютно новым продуктом будет сложно.
О том, что РусАК ищет инвесторов, готовых вложиться в производство грузовых шасси, „Ъ“ рассказал председатель совета директоров ГК КОМ (владеет Русской автомобильной компанией) Василий Маньковский. «Мы готовы отдать партнерам до 75% доли в этом проекте», — добавил господин Маньковский. Впервые о своих планах РусАК объявила весной 2007 года. Пуск производства на площадке ГК КОМ в Богородске (Нижегородская область, специализируется на производстве коробок отбора мощности для крупнотоннажных грузовиков) тогда был намечен на 2008–2009 годы, а к 2012 году объем выпуска планировалось довести до 7 тыс. грузовиков в год. Общий объем инвестиций в богородскую промплощадку ГК КОМ оценивался в 3 млрд руб. Как рассказал Василий Маньковский, непосредственно для организации производства грузовиков тогда требовалось 25 млн евро. «Сейчас сумма возросла до 31 млн евро», — отметил господин Маньковский.
«РусАКи» грузоподъемностью до 10 т (относятся к классу развозных грузовых автомобилей, РГА) предполагается выпускать на основе рамы, подвески, адаптационных узлов и деталей собственного производства. Также машины будут комплектовать собственными коробками передач, передними осями и задними мостами. Проект предполагает установку на машины двигателей Cummins (США), Deutz (Германия) и ММЗ (Белорусия) мощностью от 130 до 260 л. с. В данный момент инженеры компании ведут работу над адаптацией к автомобилям силовых дизельных агрегатов Ярославского моторного завода. Примерная стоимость автомобиля составит от 1,1 млн руб. до 1,7 млн руб.
Аналитик ТКБ Капитал Артем Лаврищев отмечает повышение интереса автопроизводителей к сегменту среднетоннажных грузовиков, поскольку он до сих пор недостаточно освоен. «Этот рынок сейчас динамично восстанавливается, и входить в него на этом этапе инвесторам может быть интересно, однако параметры проекта РусАК пока не отличаются конкурентными преимуществами», — считает господин Лаврищев. В частности, по его словам, ценовая вилка, которую компания определила для своих грузовиков, слишком широка, к тому же основная конкурентная борьба среди производителей как раз идет в этом ценовом диапазоне. «С этой точки зрения компании будет сложно реализовывать новую, неизвестную рынку технику с еще не налаженной системой сервисного обслуживания», — заключает аналитик.