В Татарстане для автомобилистов открыли участок первой платной автодороги Шали—Бавлы, входящей в состав коридора Европа—Западный Китай. Участок протяженностью 40 км до 2012 года будет для автомобилистов бесплатным. В проект уже вложено 10 млрд руб., еще 90 млрд руб. предполагается инвестировать до 2018 года. Эксперты полагают, что срок окупаемости проекта составит не менее 25 лет, а проезд по дороге обойдется для автомобилистов от 1-1,2 руб. за километр.
В среду в Пестречинском районе Татарстана заработал первый участок платной автомагистрали Шали—Бавлы — Сорочьи Горы—Шали протяженностью 40 км. Стоимость строительства его первой очереди составила 4,58 млрд руб., выделенных из федерального и республиканского бюджетов, сообщили „Ъ“ в пресс-службе Министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана. Этот участок соединит федеральные автомобильные дороги М-7 «Волга» и «Казань—Оренбург», что позволит транзитному транспорту следовать по маршруту без заезда в населенные пункты. До 2012 года проезд по нему будет оставаться бесплатным. Как уточнили в министерстве, плата начнет взиматься только после сдачи второй очереди. Ее строительство стартует в следующем году и предусматривает 4,33 млрд руб. инвестиций. В том числе 695,9 млн руб. будет вложено в организацию оборудованных пропускных пунктов платного проезда. Вопрос тарификации и способа оплаты сейчас находится на обсуждении в министерстве.
• Платная автомагистраль Шали—Бавлы — крупнейший на территории Татарстана дорожный объект протяженностью 296 км — входит в состав коридора Европа—Западный Китай. Строится с 1998 года. Она будет состоять из трех четырехполосных участков Шали—Сорочьи Горы (40 км), Алексеевское—Альметьевск (145 км), Альметьевск—Бавлы (98 км). Проект реализуется на условиях государственно-частного партнерства. Общий объем инвестиций составляет порядка 100 млрд руб. Магистраль должна связать федеральные автодороги М-7 «Волга», «Казань—Оренбург» и М-5 «Урал», создав условия для проезда транзитного транспорта в объезд Казани, Алексеевского, Альметьевска, Бугульмы и ускорив движение транспортных потоков по направлениям Казань—Уфа и Казань—Оренбург. Строительство завершится в 2018 году. Расчетная скорость движения по магистрали — 150 км/ч. К моменту сдачи объекта планируется загрузка дороги до 35 тыс. автомобилей в сутки.
С начала строительства в проект вложено более 10 млрд руб., в том числе в виде субсидий из бюджета Российской Федерации — 3,5 млрд руб., из бюджета Татарстана — 4,4 млрд руб., на средства частного инвестора ОАО «Автострада» (входит в альметьевское ОАО «СМП-Нефтегаз») — 2,3 млрд руб. Частный инвестор вкладывается в участок Алексеевское—Альметьевск.
Эксперты отмечают, что во всем мире строительство платных дорог является почти неокупаемым, они возводятся при поддержке государства, что стимулирует привлечение в отрасль частных денег. По оценке ведущего аналитика УК «Финам менеджмент» Дмитрия Баранова, вложенные инвесторами средства начнут окупаться не раньше чем через 25 лет. По его мнению, стоимость проезда составит как минимум 1-1,2 руб. за каждый километр платной дороги. Эксперт исходит из того, что проезд по дороге в Татарстане будет дешевле, чем аналогичная плата за проезд по платной трассе Москва—Санкт-Петербург, тарификация за проезд по которой составит от 2-4 руб. за километр.
Однако руководитель Ассоциации международных перевозок РТ Александр Линдваль полагает, что стоимость проезда может быть и выше, однако от прогнозов воздерживается. «Государство планомерно нагружает автомобилистов разного рода налогами. Неудивительно будет, если тарифы проезда по платной дороге окажутся завышенными»,— говорит он. С ним согласился и исполнительный директор Логистической ассоциации Татарстана Михаил Давыдов: «Мы живем в России, а следовательно, можно ожидать чего угодно».
Тем не менее эксперты считают, что строительство дороги Шали—Бавлы жизненно необходимо для Татарстана. Сегодня у платной трассы есть «бесплатный дублер» — федеральная трасса Казань—Оренбург, но она чрезвычайно перегружена. Кроме того, действующая трасса была построена более 20 лет назад и перестала отвечать требованиям безопасности. «Платная автомагистраль подразумевает высокий уровень сервиса, то есть достаточное количество заправок, кафе, гостиниц по пути, что весьма востребовано»,— говорит Михаил Давыдов. Поэтому, по мнению экспертов, весьма вероятно, что за день по ней будут проезжать до 35 тыс. авто.