Малый — вперед

Все, кто никак не соотносит свою продукцию с iPhone, iPad и i-что там будет следующим,— лузеры по определению. Поскольку познание мира уже с младенческого возраста происходит через мультитач-экран, а любой сложный агрегат, включая Международную космическую станцию, без фирменного эппловского разъема обречен на скорейшее сжигание в плотных слоях атмосферы.

Все, кто никак не соотносит свою продукцию с iPhone, iPad и i-что там будет следующим,— лузеры по определению. Поскольку познание мира уже с младенческого возраста происходит через мультитач-экран, а любой сложный агрегат, включая Международную космическую станцию, без фирменного эппловского разъема обречен на скорейшее сжигание в плотных слоях атмосферы.

Прикрутить такой разъем к автомобилю — дело нехитрое, с ним справились даже подверженные традиционализму в тяжелой форме шведские автомобилестроители. Только функционал iPhone пока в большинстве случаев выполняет роль банального MP3-плеера, хотя этот прибор явно претендует на большее. У одной японской компании есть экспериментальный автомобиль, в котором iPhone, "воткнутый" в переднюю панель, выполняет функцию приборной доски, а заодно и иммобилайзера — без хозяйского аппарата машина просто не заведется. Но это пока "сферическая модель в вакууме", а вот куда более консервативный производитель автомобилей Range Rover нашел более реалистичное применение. Вкратце суть специального приложения для iPhone (Range Rover Pulse of the City — на момент сдачи номера оно было анонсировано на сайте Apple, но еще не было доступно для загрузки в AppStore) состоит в записи всех перемещений автомобиля с использованием GPS-приемника-коммуникатора. На первый взгляд это ничем не отличается от GPS-трекера, который записывает все перемещения такси или просто служебных машин, а результат записи служит для оценки эффективности работы транспорта. Собственно, чтобы скачать приложение, не надо даже быть владельцем Range Rover. Но, в отличие от таксопаркового "большого брата", запись маршрута с помощью данного приложения — дело добровольное, и, самое главное, записи этих маршрутов могут выкладываться на специальный сайт для владельцев новой машины, где они могут обмениваться записями своих путешествий, комментировать их, устраивать виртуальные состязания. То есть машина продолжает оставаться увлекательной игрушкой, даже когда стоит в гараже. Помимо обычных пользователей свои путешествия выгружать в интернет будут и 40 celebrities со всего мира, с которыми компания заключила соглашение.

Впрочем, сам автомобиль заслуживает куда большего внимания, чем все электронные приложения к нему, вместе взятые. Будем откровенны: далеко не все поклонники марки смирятся с новой моделью. Появление на свет Evoque — это как рождение дизайнера одежды в семье брутальных лесорубов. В нем практически не осталось фирменных стилевых решений Range Rover, более того, он даже не будет пробовать лезть в ту грязь, что предназначена для Discovery или Freelander. Evoque — это абсолютно городской кроссовер, что следует как из его внешнего вида, так и из технической оснащенности.

Evoque полностью распрощался с той грубой простотой, что сделала Defender машиной-мечтой для мужчин среднего возраста, не переболевших страстью к путешествиям. Но будем откровенны: Defender, да и Discovery, и Range Rover не вписываются в обстановку современного европейского города. Даже на родине этих крупных внедорожников их пытаются обложить дополнительным налогом, а "зеленые" (чьи действия уже давно должны заинтересовать офицеров местных аналогов центров "Э") объявили им настоящую войну.

Результат — появление Evoque, купеобразного кроссовера, сконструированного на платформе нового поколения Freelander. Сейчас машина выпускается в трехдверном варианте, но буквально через полгода будет готова и пятидверная ее версия.

Прообраз Evoque, концепт LRX, был представлен на автосалоне в 2008 году. Это был типичный концепт с абсолютно фантастическими формами, и автомобильные журналисты восприняли его скорее как демонстрацию возможностей дизайн-бюро компании, чем как серьезную заявку на новый автомобиль. Тем не менее летом этого года предсерийная версия была продемонстрирована на закрытом показе в Лондоне, а в сентябре публика увидела Evoque на Парижском автосалоне.

Как мы уже говорили, он построен на базе Freelander, хотя узнать в нем черты этого компактного автомобиля почти невозможно. Нет смысла описывать его дизайн: он действительно революционный для этой марки, а фотографии говорят сами за себя.

Главная техническая особенность Evoque — он выпускается как в полноприводной версии (как и все остальные модели этой марки), так и в более дешевом варианте — только с передним приводом. Эта особенность, а также невысокая цена (в Европе — от €35 тыс.) позволяют говорить, что Evoque — это младшая модель в линейке автомобилей производства Land Rover. Тем не менее даже она имеет много вариантов комплектации: на выбор покупателям будут предлагаться две версии модернизированного 2,2-литрового турбодизеля TD4 мощностью 150 и 190 л. с. Переднеприводная версия со 150-сильным мотором расходует в смешанном цикле всего 4,7 л на 100 км, то есть эта машина еще и самая экономичная в своем семействе. Evoque также может оснащаться двухлитровым 240-сильным турбированным мотором. Правда, машины с таким двигателем будут комплектоваться только 6-ступенчатым "автоматом", а для дизельных будет доступна еще и автоматическая КПП. Поставки Evoque покупателям начнутся в следующем году, машину планируется экспортировать в 160 стран, поэтому, очевидно, квоты на поставку в ближайшее время будут весьма незначительными. На Россию квота, к сожалению, еще не объявлена.