Арена строительных действий

До момента торжественного открытия Олимпийских игр в Сочи осталось всего 1180 дней, и строительство спортивных сооружений и объектов инфраструктуры идет полным ходом. Организаторы обещают: спортивная и транспортная инфраструктура в Сочи будет лучше, чем на предыдущих Олимпиадах.

Анна Героева

Еще компактнее

"Игры 2014 года в Сочи станут самыми компактными за всю историю проведения зимних Олимпиад. Все объекты "Сочи 2014" сгруппированы в два кластера — прибрежный и горный, что позволит обеспечить максимально удобные условия для спортсменов и гостей Игр",— отмечают в оргкомитете "Сочи 2014". Действительно, кластеры расположены на расстоянии всего 48 км друг от друга, время в пути между ними составит около 30 минут по новой железной дороге.

Но настоящим гимном компактности Игр станет Олимпийский парк — в Сочи он будет создан впервые в истории зимних Олимпийских игр. Олимпийский парк сможет принимать одновременно около 75 тыс. гостей. Он объединит на одной территории олимпийские соревновательные и инфраструктурные объекты, обеспечив удобное и быстрое перемещение участников и гостей Игр. Здесь расположатся Центральный стадион, две ледовых арены для хоккея, Конькобежный центр, Ледовый дворец спорта для фигурного катания и шорт-трека, арена для керлинга, две тренировочные арены, Олимпийская деревня, главный медиацентр. Кроме того, в Олимпийском парке разместятся гостиницы для членов Международного олимпийского комитета (МОК) и олимпийской семьи, хозяйственные здания и большие экраны для просмотра спортивных состязаний. При этом вместимость спортивных арен, что называется, внушает. К примеру, Центральный стадион рассчитан на 40 тыс. мест, Малая ледовая арена — на 7 тыс. зрителей, а крытый конькобежный центр вместит 8 тыс. человек.

Все объекты, которые объединит Олимпийский парк, будут находиться в шаговой доступности друг от друга, благодаря чему гости и жители Сочи получат прекрасную возможность посетить как можно больше мероприятий Олимпиады (в том числе церемонии открытия и закрытия Игр, а также награждения победителей, которые тоже пройдут в Олимпийском парке). Олимпийский парк будет расположен неподалеку от международного аэропорта в Адлерском районе города Сочи. Таким образом, добраться туда без труда сможет любой желающий.

Все идет по плану

Строительство спортивных олимпийских объектов "Сочи 2014" идет согласно графику, согласованному МОК. Ванкувер показал важность пошагового планирования всего процесса подготовки Игр, поэтому сочинский план-график по проектированию и строительству содержит более 5 тыс. контролируемых сроков осуществления работ по каждому из объектов. Согласно ему, к концу 2012 года все соревновательные объекты Игр 2014 года в Сочи будут введены в эксплуатацию для обеспечения двух полноценных сезонов для тестовых соревнований.

То, что в плане подготовки к Играм 2014 года "все идет по плану", члены МОК неоднократно убеждались лично. Так, в апреле, во время очередного визита на олимпийскую стройку, председатель координационной комиссии МОК по подготовке зимних Игр 2014 года в Сочи Жан-Клод Килли заявил: "Масштаб работ, которые ведутся в Сочи, ошеломляет. Полагаю, Сочи — это самый крупный и амбициозный строительный проект в Европе". Высокая оценка хода строительства была подтверждена и в октябре, во время инспекционного визита в Сочи координационной комиссии МОК.

По данным ГК "Олимпстрой", на сегодня строительно-монтажные работы ведутся на 110 объектах. В соответствии с планом-графиком строительства в 2010 году планируется завершить 40% от запланированных работ по строительству объектов к зимней Олимпиаде-2014, в 2011 году — еще 29%, в 2012-м — очередные 19%. И чуть более 10% останется на начало 2013 года.

Вице-президент ГК "Олимпстрой" Виктор Прядеин отмечает: "Наша цель — чтобы все соревновательные олимпийские объекты в Сочи были построены в 2012 году. Это позволит провести все необходимые тестовые национальные и международные соревнования. Российские спортсмены смогут подготовиться к Олимпийским играм в Сочи уже с учетом местных особенностей, а спортивные федерации успеют подготовить специалистов по обслуживанию новых спортивных объектов. Большинство арен будет сдано в эксплуатацию до того, как в Лондоне стартует летняя Олимпиада 2012 года. Без сомнения, эти планы выполнимы".

"Самая большая строительная площадка в Европе"

"В этом году мы вошли в активную фазу строительства. По масштабу работ это, наверное, самая большая строительная площадка в Европе",— отмечает вице-президент ГК "Олимпстрой" Леонид Моносов.

Сегодня в прибрежном кластере активно строятся все шесть объектов: Большая ледовая арена для хоккея с шайбой, Центральный стадион, Малая ледовая арена, Ледовая арена для керлинга, Ледовый дворец спорта для фигурного катания и соревнований по шорт-треку, а также Крытый конькобежный центр.

В сентябре 2010 года в основание будущего Центрального стадиона была заложена капсула, содержащая текст послания к будущим поколениям. Это стало официальным началом строительства арены. Сейчас ведутся работы по бетонированию фундаментной плиты и фундамента под трибуны. Что касается объектов, заложенных ранее, то их строительство тоже идет полным ходом.

Большая ледовая арена, которую начали строить в сентябре прошлого года, уже выросла практически на 50 метров в высоту. Строители возводят металлокаркас купола здания, а несколько центральных и самых крупных форм купола уже смонтированы. В то же время в стилобатной части арены проходит монтаж системы автоматического пожаротушения и системы вентиляции, начата установка витражей.

Что касается Ледового дворца спорта для фигурного катания и соревнований по шорт-треку, то в нем уже установили половину металлоконструкций, которые будут использованы при монтаже каркаса здания. Завершено устройство перекрытий второго и третьего этажей этого сооружения.

На Малой ледовой арене уже ведутся работы по армированию и бетонированию фундаментной плиты, в ближайшее время начнется возведение каркаса сооружения. Продолжаются работы по подготовке грунта под фундамент Крытого конькобежного центра. В ближайшее время начнется возведение Арены для керлинга, на строительной площадке которой уже забетонирована фундаментная плита.

В горном кластере даже наблюдается некоторое опережение: трассы горнолыжного центра "Роза Хутор" полностью готовы, уже в феврале 2011 года здесь пройдет Кубок Европы, а в 2012 году на объекте будет проведен Кубок мира.

По словам Нины Деменцовой, представителя компании "Интеррос", ведущей строительство "Розы Хутор", тестовый запуск спорткомплекса намечен на 15 декабря. Мы четко соблюдаем все сроки строительства вверенных нам объектов. Так, открытие Сноуборд-парка и фристайл-центра запланировано на конец 2011 года, а горной Олимпийской деревни — на весну 2013 года. В данный моменты все трассы и подъемники для проведения соревнований готовы, заканчивается монтаж системы искусственного оснежения, необходимой для проведения соревнований мирового уровня".

Что касается остальных объектов, то работы на них, по словам представителей ГК "Олимпстрой", ведутся согласно графику. Подходит к завершению строительство цокольного этажа будущего биатлонного стадиона, начались буровые работы на санно-бобслейной трассе. Там строители возводят подпорные стены, необходимые для защиты хладоцентра и автодороги от возможных оползней. Уже идут строительные работы на площадке трамплинов.

Олимпийская оптимизация

Организаторы Олимпийских Игр не раз подчеркивали, что все спортивные объекты Игр будут активно использоваться после их проведения и станут частью материального наследия "Сочи-2014". Чтобы не допустить в Сочи так называемых белых слонов, еще на этапе заявочной кампании "Сочи-2014" тщательно продумывалось использование каждого объекта после проведения Игр. Эти планы строились в синергии с планами развития самого города Сочи как горноклиматического курорта.

Так, после окончания Игр Олимпийский парк станет центром культурной и спортивной жизни города. Здесь будут проводиться футбольные матчи, в том числе с участием сборной России по футболу. Другие спортивные объекты тоже не будут пустовать. Например, Большая ледовая арена станет сверхсовременным многофункциональным спортивным, концертным и развлекательным центром, а Конькобежный центр — торгово-выставочным комплексом.

Стоит добавить, что далеко не все объекты будущих Олимпийских игр по их окончании останутся в Сочи. Три объекта будут перенесены в другие регионы России в соответствии с федеральной целевой программой развития физической культуры и спорта. Это Ледовая арена для керлинга, Малая ледовая арена и Ледовый дворец спорта. Для этого их построят по таким проектам, которые позволят оперативно разобрать, а потом снова собрать конструкции уже на новом месте.

Сама же система управления олимпийскими объектами до, во время и после Игр была создана оргкомитетом "Сочи-2014" совместно с мировым лидером в области IT-решений компанией Atos Origin, являющейся всемирным партнером МОК с 2001 года. Система подразумевает четкое взаимодействие всех функций подготовки и проведения Игр — а их более 54!

Воздушные ворота Олимпиады

Опрошенные BG эксперты уверяют, что львиная доля денежных средств пойдет не на проведение Олимпиады, а на развитие инфраструктуры города Сочи. Бюджет непосредственно на проведение Олимпийских и Паралимпийских игр 2014 года в Сочи составляет $1,8 млрд, что соответствует среднему уровню затрат на организацию Игр. А общая сумма вложений в строительство спортивных и инфраструктурных объектов с 2008 по 2014 год составит 185 млрд рублей (примерно $6 млрд по нынешнему курсу). Причем бюджетные средства составят только 80 млрд рублей. Остальные деньги — это средства частных инвесторов.

Деньги расходуются, инфраструктура строится. По данным ГК "Олимпстрой", к концу года в эксплуатацию будет сдано уже 25 объектов. "Одним из первых был введен в эксплуатацию международный терминал аэропорта — а это ворота города",— заявил BG вице-президент ГК "Олимпстрой" Хасян Зябиров.

Новый аэровокзальный комплекс, открытый в сентябре,— это ключевой объект сочинской инфраструктуры. По словам пресс-секретаря ОАО "Базовый элемент" Сергея Бабиченко, теперь пропускная способность аэропорта увеличена с 0,9 тыс. до 1,6 тыс. человек в час. "В 2012 году, когда будет закончено строительство посадочной галереи с десятью телетрапами, аэропорт будет способен обслуживать до 2,5 тыс. пассажиров в час, а во время Олимпиады этот показатель вырастет до 3,8 тыс. пассажиров в час, что полностью соответствует требованиям МОК. Общий объем инвестиций в строительство аэровокзального комплекса составил 6,2 млрд рублей. Помимо этого в июне компания "Базовый элемент" открыла новый аэропорт в Геленджике, это в зоне транспортной доступности от Сочи",— говорит господин Бабиченко.

Добавим, что победителем конкурса на звание генерального партнера Игр 2014 года в категории "Пассажирские авиаперевозки" стала компания "Аэрофлот". Таким образом, не стоит удивляться, что в рамках партнерской программы перевозчик намерен увеличить количество регулярных рейсов в столицу Олимпийских игр 2014 года, а также открыть прямые рейсы из Сочи в города Европы.

Канатка вместо асфальта

Кроме воздушных ворот Сочи вот-вот обзаведется и полноценными морскими. Строится восемь универсальных причалов для приема генеральных и навалочных грузов. В апреле начала работу первая очередь Грузового района морского порта Сочи (инвестор — "Базовый элемент"). Порт необходим для обеспечения олимпийской стройки бесперебойными поставками грузов. Сейчас работают три причала, на подходе еще два. Когда строительство олимпийских объектов и инфраструктуры завершится, порт будет переоборудован в марину.

Как весьма впечатляющие можно охарактеризовать и объемы дорожного строительства, которое призвано вывести транспортную инфраструктуру сочинского региона на принципиально новый уровень. Так, к 2014 году в Сочи построят более 367,3 км дорог и мостов. Согласно данным оргкомитета "Сочи-2014", уже построено более 60 км автомобильных дорог, в том числе более 40 км дорог для обеспечения строительства с асфальтобетонным и бетонным покрытием. Оргкомитет "Сочи-2014" разработал специальную транспортную модель, которая учитывает все транспортные потоки. Как выяснил BG, специалисты оргкомитета определили конкретные маршруты движения для всех участников, а также разработали графики отправлений и прибытий зрителей ко всем объектам.

Еще одна транспортная фишка будущей Олимпиады — это инновационная система канатных дорог. "В горном кластере на двух объектах автомобильные дороги решено заменить на канатные дороги нового поколения — 3S,— заявил BG Хасян Зябиров.— Впервые такие дороги проектируются в России и строятся в Сочи. Это экологично и при этом очень производительно. Подобная канатная дорога может перевозить 4,5 тыс. пассажиров в час, причем возможна перевозка и транспортных средств".

Олимпийские дороги

Но основные транспортные магистрали построит, конечно же, ОАО РЖД. В портфеле олимпийских проектов компании несколько крупных железнодорожных веток. По проекту РЖД построит 48 км железных и 46 км автомобильных дорог через шесть тоннельных комплексов, сделает 32,5 км второго главного пути на участке Сочи--Адлер--Веселое. Кроме того, компания построит новые пассажирские терминалы в Имеретинской низменности и на Красной Поляне, а также реконструирует вокзалы в Сочи и Адлере.

Один из главных проектов РЖД — это совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер--Красная Поляна. Согласно схеме, по левому берегу реки Мзымта будет проложена однопутная железная дорога с двухпутными вставками для обеспечения одновременного движения поездов в двух направлениях, позволяющая перевозить в каждом направлении до 8,5 тыс. пассажиров в час. Параллельно железной дороге будет проложена новая двухполосная автотрасса. Сочетание их возможностей позволит обеспечить доставку 20 тыс. пассажиров в час, что соответствует потребностям Игр. Полностью дорога протяженностью 48 км будет сдана в 2013 году.

Как сообщили в пресс-службе РЖД, до конца года планируется достроить 5 км автомобильной дороги и уложить 11 км железной дороги до южного портала комплекса тоннелей. А завершатся работы в апреле 2013 года. Пока что железная дорога на горном направлении готова на 40%.

Строятся и другие железнодорожные ветки. Например, железнодорожная линия от Туапсе до Адлера предполагает строительство двухпутных вставок общей эксплуатационной длиной 30 км. Если в 2008 году здесь проходили в среднем 54 пары поездов за одни сутки, уже через год это количество увеличится до 70 пар.

Поскольку новый аэропорт Сочи строится с учетом увеличения пассажиропотока, то и подъездные пути к нему сделают добротными. Специальная железнодорожная линия длиной 2,8 км позволит перевозить более 85 тыс. человек в сутки.

Строительные инновации

Нельзя не отметить тот факт, что особенности рельефа заставляют строителей и проектировщиков изыскивать все новые способы и методы строительства. Ведь в основном Сочи лежит в сложных горно-геологических условиях при пересечении трещиноватых нестабильных грунтов или обводненных массивов, в которых выполнение горных работ становится не то что трудным — опасным.

Например, в местности, где будет строиться участок дороги Адлер--Красная Поляна, много горных рек и оползневых участков. А здесь надо построить несколько тоннелей. Для того чтобы снизить вероятность обрушения, при строительстве применялись высокотехнологичные инновационные материалы. "При возведении тоннельного комплекса совмещенной дороги Адлер--"Альпика-Сервис" в тяжелых горно-геологических условиях применялись микроцементы Rheocem и полимерные составы Meyco для укрепления слабых грунтов и оперативного заполнения полостей, что позволило значительно увеличить скорость проходки тоннелей. Для производства набрызг-бетона после проходки тоннеля использовались специальные пластификаторы Glenium SKY и ускорители схватывания Meyco SA",— говорит генеральный директор ООО "БАСФ Строительные системы" Сергей Ветлов.

По словам Хасяна Зябирова, при строительстве мостов через реки также применялись особые конструкции. "Завершено строительство и проведены испытания моста через ручей Сулимовский на "дороге семи мостов", ведущей от "Альпика-Сервис" до ГЛК "Роза Хутор",— говорит господин Зябиров.— Впервые технологии по надвижке пролетов, которые применялись при возведении этого моста, проходили на высоте почти 1 тыс. м над уровнем моря и в сложных горно-геологических условиях. В результате мост выдержит девятибалльное землетрясение".

Гостиничный ренессанс

Есть чем похвастаться Сочи и в части обновления гостиничного фонда. К 2014 году будет действовать 41,4 тыс. гостиничных номеров (это не только новое строительство, но и реконструкция уже имеющегося фонда).

Отремонтирован, например, гостиничный комплекс "Лоо" на 750 номеров, продолжается реконструкция санаторно-курортных комплексов "Сочи" (360 номеров), "Русь" (265 номеров), "Золотой колос" (300 номеров). На территории четырехзвездного санатория "Мыс Видный" строится новый корпус на 49 номеров. Начато строительство гостиничных комплексов на курортах "Роза Хутор" и "Горная карусель" на Красной Поляне.

В общей сложности в прибрежном кластере начато возведение гостиниц с фондом более 13 тыс. номеров, в горном кластере — с фондом более 4 тыс. номеров. Самые престижные гостиницы оснастят всей необходимой инфраструктурой для людей с инвалидностью. Так, в пятизвездном комплексе "Гранд Отеле Поляна" для них строится отдельный корпус с широкими лифтами и пандусами на 96 номеров.

Позаботятся устроители Олимпийских игр в Сочи и о делегациях международных спортивных федераций: их разместят рядом со спортсменами вблизи от главной Олимпийской деревни и дополнительной горной Олимпийской деревни на все время проведения Игр. Строительство объектов уже начато. "Согласно графику, нами получены разрешения на начало строительства первого этапа основной Олимпийской деревни. Речь идет об участке, на котором разместится Паралимпийская деревня. Сейчас ведутся подготовительные работы",— заявил Сергей Бабиченко из "Базэла".

Экологическая составляющая

Наконец, разговор об олимпийской инфраструктуре в Сочи был бы неполным без упоминания о том, что все строительство в регионе, связанное с Играми, ведется в соответствии с зелеными стандартами.

При этом зеленые стандарты оргкомитет "Сочи-2014" и ГК "Олимпстрой" разработали на основе уже действующих санитарных норм и правил и ГОСТов. "Российское законодательство на 85% совпадает с зарубежными зелеными стандартами, которые применяют за границей при строительстве",— объясняет глава департамента государственной политики и регулирования в сфере охраны окружающей среды и экологической безопасности Министерства природных ресурсов Ринат Гизатулин.

Новые стандарты применяются в виде дополнительных экологических требований и рекомендаций к 93 строящимся объектам в Сочи. ГК "Олимпстрой" утвержден приказ, регламентирующий осуществление экологического контроля при строительстве олимпийских объектов. "Документ ужесточает требования к подрядным организациям и инвесторам в части соблюдения природоохранного законодательства, а также требований зеленых стандартов строительства. Приказ определяет порядок и процедуры контроля, оформления его результатов, включая дополнительные санкции финансового характера за несоблюдение экологических требований",— говорит директор департамента экологического сопровождения "Олимпстроя" Глеб Ватлецов.

Кроме того, запрещено при строительстве использовать асбест, озоноразрушающие фреоны, а вот местные строительные материалы для уменьшения выбросов СО2 строителей применять обяжут. Обязательные к исполнению требования предъявляются и к архитектурным решениям зданий. Например, при строительстве ледового комплекса в Олимпийском парке используют современные тепло- и пароизолирующие материалы для уменьшения теплопередачи через ограждающие конструкции здания, а также специальные энергосберегающие стекла.