Когда в Москве встал вопрос о том, что Третье кольцо в Лефортове надо прокладывать в тоннеле, закупили в Германии проходческий щит
Щит рассчитан на прокладку двухполосной магистрали с шириной полосы 3750 мм. В Гамбурге его три раза пропускали под дном Эльбы. Кто помнит, что трижды два будет шесть, уже понял, что получилась шестиполосная магистраль (три нитки по две полосы). Среднюю стали использовать как реверсивную (утром в город, вечером обратно). Потом проложили четвертую нитку, построив таким образом восьмиполосную магистраль.
В Москве этим щитом собирались пройти тоннель под Лефортовом лишь два раза, туда и обратно. Не получилось: деньги на первой нитке кончились. Поэтому в обратном направлении Третье кольцо стали строить поверху: с мостом через Яузу, с эстакадой и парой тоннелей мелкого залегания. Когда построили "встречку", поняли, что не было никакого резона огород городить. Можно было и в обе стороны поверху магистраль прокладывать. Дальше самое интересное: внутренняя (поверхностная) часть Третьего кольца получилась на четыре полосы, а наружная (в глубоком тоннеле) — на две. Что делать? Сделали вот что. Сократили ширину каждой полосы на 25 см, ликвидировали аварийные полосы слева и справа, в результате образовалось местечко для еще одной, третьей, полосы, которая оказалось меньше стандартной на целых 57 см.
Что из этого получилось, видно из статистики жутких автомобильных катастроф, которые тут произошли и происходят едва ли не ежедневно. Сейчас в тоннель не пускают большегрузный транспорт — слишком опасно. И спешным порядком между Щелковским шоссе и шоссе Энтузиастов строят первую ветку Четвертого кольца. Особой необходимости в нем тут нет, есть и более напряженные участки. Но строят специально, чтобы Лефортовский тоннель обойти.