Машина неизвестной породы

В свое время автомобильные критики ввели в обиход шутку: есть машины хорошие, есть плохие, а есть китайские. Корреспондент "Денег" с помощью Great Wall Coolbear приобщился к особому миру китайских автомобилей, а заодно перевез на дачу кубометр дров и попробовал себя в роли автомеханика.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Многозначительный медведь

Представители дилера в разговоре называли этот автомобиль "Кулбир". Сразу подумалось: неужели "кулбир" — это cool beer, прохладное пиво? На самом деле название модели не Coolbeer, а Coolbear. То есть "прохладный медведь". Или "невозмутимый", "клевый" — у слова cool с десяток значений.

Что имели в виду китайцы, доподлинно неизвестно, в рекламной брошюре производителя медвежья тема почему-то не обыгрывается, там все очень серьезно: "Coolbear — твой egoмобиль, олицетворение мужского взгляда на современный городской автомобиль, вызывающе дерзкий стиль, демонстративная практичность и бескомпромиссный комфорт".

К слову, автосалон, где продают эгомобили, тоже довольно необычный. Помимо машин там торгуют настоящей гжельской посудой, фарфоровой, с синей росписью. Дело, видимо, в том, что группе "Ирито", представляющей на нашем рынке марку Great Wall, помимо автомобильного бизнеса принадлежит еще и гжельский завод "Электроизолятор" — производитель этой посуды.

Coolbear (как и многие другие китайские автомобили) имеет прототип — это весьма самобытная модель Toyota bB, в американском леворульном варианте Scion xB. Но на нашем рынке эти автомобили никогда официально не продавались, поэтому Coolbear многими может восприниматься как действительно что-то новое. Квадратными формами сейчас никого не удивишь, но нарочитая сундукообразность этой машины, бесспорно, завоюет если не симпатию, то внимание окружающих. Можно сказать, что это и есть тот самый вызывающе дерзкий стиль.

Что касается бескомпромиссного комфорта, то и он машине присущ. Конкретный пример: парктроник — в столь недорогой для этой опции машине. Штука на Coolbear очень полезная, потому что задний бампер висит так бескомпромиссно низко, что оставить его целым и непоцарапанным, паркуясь задом к бордюру, без парктроника сложно.

Для комфорта есть кондиционер, стеклоподъемники, кнопки на руле, подогреваемые зеркала. Для безопасности — антипробуксовочная система, ABS и подушки безопасности. Что важно, все это доступно в автомобиле стоимостью около 450 тыс. руб. Есть откровенно приятные мелочи: например, мотор нельзя завести, пока не выжмешь сцепление. Значит, случайно не упрешься в стоящую впереди машину, прокрутив стартер на передаче.

Есть, правда, в Coolbear и не очень комфортабельные устройства, к примеру дисплеи, которых два. Один — огромный, яркий и контрастный — принадлежит аудиосистеме. Но на нем ничего не демонстрируется, кроме частоты радиотрансляции или номера трека CD. Зато на другом дисплее, который маленький, как у наручных электронных часов, тусклый и вынесен далеко вперед,— полезная информация: показания одометра и часы. Но, даже обладая нормальным зрением, разглядеть на нем что-либо с водительского места очень сложно. Примерно так же сложно найти кнопку, которая открывает лючок бензобака, она находится на полу у водительского сиденья и прикрыта резиновым ковриком.

К вещам, с точки зрения здравого смысла как минимум спорным, следует отнести переключатель режимов работы заднего дворника. Первый режим — подача омывателя и взмах щетки стеклоочистителя. Второй — постоянная работа щетки без омывателя. И режим третий, непонятно для чего и кому нужный,— струя омывателя без работы щетки. Еще пример: если оставить ключи в замке и попытаться выйти или же неплотно прикрыть дверь, машина будет противно пищать, сигнализируя о непорядке. А если забыть выключить ближний свет фар или габаритные огни и уйти — не будет. И не важно, что аккумулятор сядет.

В целом в автомобиле находиться комфортно, места для водителя и пассажиров — вагон. Над головой даже у рослых людей пространства столько, что можно ездить в пожарной каске и еще место останется. И сиденья можно двигать и раскладывать, и даже руль немного регулируется. А вот багажнику не повезло: тот, кто намерил в нем 600 л объема, явно погорячился. Хотя если считать багажным отсеком все пространство за передними креслами, получится даже больше.

Сложный мужской характер

На дороге китайское олицетворение мужского взгляда на городской автомобиль ведет себя по-взрослому. Даже если никуда не ехать, а просто нажать на педаль газа, не включая передачи, чувствуется характер. По документам у двигателя 105 сил, но звук — на все 200. Для объема 1,5 л неожиданно приличная тяга на низах. Проверено: нагруженная машина разгоняется на пятой передаче с 80 км/ч даже на подъеме.

Самое неприятное — это звуки. Они не для нежных ушей. Их издают подвеска на неровностях, пластмасса салона... Если обороты у мотора больше 3,5 тыс., гул такой, что хочется переключить передачу. На скорости за 120 км/ч начинаешь жалеть, что передач только пять. Особой четкостью переключений коробка не отличается — вспоминаются советские автомобили.

А вот тормоза просто зверские. Первые километры по городу ездить даже немного боязно: нажимаешь слегка — ничего, давишь чуть сильнее — машина замирает как вкопанная. Очень сильные, мужские тормоза. Подвеска тоже неженская. На ровной дороге это почти не чувствуется, а вот на грунтовом проселке — еще как. При этом дорогу Coolbear держит уверенно, кренов избыточных и подпрыгивания нет, но жестковато и салон погромыхивает.

Чтобы не кататься просто так на машине, о которой за два дня хочется узнать максимум подробностей, я отправился в один из независимых технических центров. Цель поездки была посмотреть на машину еще и снизу, а заодно с помощью профессиональных механиков оценить ее техническое состояние и ремонтопригодность. Недорогой автомобиль многие владельцы предпочитают обслуживать по мелочам самостоятельно, и то, насколько удобно поменять лампочки в фарах, масло или тормозные колодки, для самостоятельных мужчин много значит. Смириться со слишком сильным шумом мотора могут многие, а вот каждый раз разбирать переднюю облицовку, чтобы, сняв блок-фару, добраться до перегоревшей лампочки,— такое устроит редко кого. К тому же слишком много уже написано про хромающее качество китайских машин. Хотелось проверить лично.

В плане удобства обслуживания и мелкого ремонта Coolbear — машина правильная. Здесь не надо вынимать фары для смены ламп и разбирать полмотора для замены свечей зажигания. Под капотом полно свободного места, поменять топливный фильтр можно, и не поднимая автомобиль. Все устроено просто и понятно для мужчин, знакомых с конструкцией стандартных переднеприводных машин, для тех в частности, кто лично ремонтирует "Ладу" или старенькую японку.

Производитель ничего не сообщает о технической идентичности Coolbear и братьев-прообразов, но сообщения от владельцев на форумах говорят о том, что она имеет место. Автомобиль этот начал продаваться около года назад, и опыт у независимых мастеров пока не накопился, но уже многие запчасти от Toyota bB проверены на совместимость с Coolbear. Это также неплохо, так как открывает для небогатых владельцев модели рынок недорогих альтернативных запчастей.

Качество у китайцев, может, и стало выше (вместе с ценой на автомобили), но еще далеко не идеальное. На тестируемой машине в ходе простого осмотра на подъемнике и проверки подвески были обнаружены течь сальника коробки передач и люфт одного из передних ступичных подшипников. Кроме того, одна из фар не работала на ближний свет и не подсвечивался номерной знак — но это уже мелочи. Стоит отметить, что нашему Coolbear не было еще и года, пробег — чуть больше 15 тыс. км.

Успокаивает лишь то, что, по уверениям представителя "Ирито", выявленные неисправности сальника и подшипника являются гарантийным случаем и устраняются для владельца бесплатно. За замену лампочек (если не поменять самому, конечно) дилеру придется выложить 504 руб. (215 руб. за ближний свет и 289 руб. за подсветку номера, включая сами лампы).

Другим испытанием для Coolbear стала загородная поездка с грузом дров с одной дачи на другую. Тут машина в целом достойно показала себя и на грунтовом проселке, и на мокром шоссе. Небольшие неудобства доставила лишь погрузка-разгрузка: задняя дверь Coolbear открывается под таким углом, что выпрямиться даже во весь мой скромный рост (176 см) невозможно — упираешься головой.

Китайская арифметика

С точки зрения автолюбительской экономики Coolbear — машина неоднозначная. С одной стороны, двигатель со скромным объемом 1,5 л на трассе действительно экономичен: у меня получалось сжигать около 7 л топлива на 100 км загородного пробега. В городе показатель похуже, но тоже ничего: около 9 л по пробкам. С другой стороны, Coolbear потребляет не самый дешевый 95-й бензин, что для машины экономкласса все-таки роскошь, хоть и небольшая.

Другой минус мотору — 105 л. с. заявленной мощности. Лишние пять "лошадок" перемещают Coolbear в более престижную с точки зрения транспортного налога категорию от 100 до 125 л. с. Для Москвы это означает, что с мотором 105 л. с. платить за одну лошадиную силу придется почти втрое больше, чем в случае, когда мощность — 100 л. с. или меньше (20 руб. против 7 руб. за 1 л. с.)

Другая экономическая особенность Coolbear — периодичность ТО. Первое рекомендуют проходить уже после 1500-2000 км пробега, цена — 2700 руб., включая стоимость расходников. Далее на ТО следует являться каждые 10 тыс. км, и стоить процедура будет от 4 тыс. до 6,5 тыс. руб., но уже без расходников. Стоит отметить, что в плане периодичности ТО Great Wall Coolbear проигрывает более именитым маркам: сейчас межсервисный пробег 15 тыс. км не редкость даже для дизельных машин.

Такая необходимая в нашем климате вещь, как зимняя резина, обойдется примерно от 2000 до 3500 тыс. руб. за колесо в зависимости от производителя и аппетита продавца. Обычный размер покрышек Coolbear — 185/65 R15, не самый дешевый вариант.

Страхование Coolbear также может влететь в копеечку: ОСАГО на год — 3960 руб. (для Москвы), каско для кредитных программ — от 28 тыс. до 40 тыс. руб. в зависимости от выбранной компании и дополнительного сервиса. Если машина покупается за свои деньги, можно сэкономить, используя безусловную франшизу. Если выбрать франшизу 15 тыс. руб., каско обходится почти вдвое дешевле.

Пока сложно сказать, насколько дорогой в эксплуатации окажется машина через два или три года: продажи, как уже говорилось, начались лишь около года назад, и опыт владельцами еще не накоплен. Также невозможно пока определить, сколько будет стоить подержанный автомобиль через пару лет. На вторичном рынке их пока вовсе нет, судя по данным портала auto.ru. Но уже сейчас, взглянув на цены моделей-конкурентов, можно утверждать, что низкая цена перестала быть козырем китайских автомобилей. По крайней мере Coolbear — машина точно не для самых экономных.