Вчера правительство Москвы обсуждало новую концепцию парковки автотранспорта. Предложенный проект мэру Москвы не понравился, и он предложил его дополнить двумя радикальными положениями: вернуть в Москву эвакуаторы и сделать притротуарные парковки бесплатными.
Заседание продолжалось три часа. Разработчики концепции объясняли, что магистрали столицы перегружены дальше некуда. При этом паркующиеся автомобили занимают проезжие части улиц, тротуары, газоны, мешают движению транспорта и пешеходов. А правильная организация парковок должна принести бюджету города дополнительные средства и решить проблему пробок.
Работники управления транспорта и связи Москвы предложили организовать новые стоянки и ввести дифференцированную оплату за парковку. Автовладельцев они разбили на три группы. Первая — работающие в центре и, как правило, не покидающие своего рабочего места в течение дня. Для них планируется обустроить так называемые перехватывающие парковки на подступах к центральным районам города. Там клиенты будут пользоваться льготным тарифом. Вторая и третья группы — москвичи, работающие в центре и часто совершающие поездки в течение рабочего дня, а также те, кто приезжает в центр ненадолго. Для них предполагается устроить более дорогие парковки непосредственно в центре.
Эти пункты концепции у Юрия Лужкова претензий не вызвали. Единственный вопрос, которой возник у мэра,— как заставить водителей пользоваться парковками. Ясно, что без карательных мер не обойтись. Но федеральное законодательство запрещает эвакуацию и блокировку автомобилей — об этом мэру напомнили начальник управления транспорта и связи Александр Беляев и несколько депутатов Мосгордумы. "Мы не хотим новых осложнений с федеральными властями",— робко оправдывались депутаты. "А нечего бояться федерального центра. У нас есть мощный союзник",— сказал мэр и посмотрел на генерала из ГИБДД России, который, энергично кивая, одобрил слова мэра. Юрий Лужков предложил в соответствии с договором о разграничении полномочий между Москвой и федеральными властями принять московский закон "О парковках", поскольку аналогичного федерального закона нет.
Другая проблема московских властей связана с оплатой парковок автовладельцами. После введения налога с продаж сбор за парковку был отменен федеральными властями. Обойти запрет московские власти предполагают, назвав этот сбор оплатой услуг. Но такая "услуга" автоматически подпадет под действие закона "О защите прав потребителей". Городу это будет невыгодно: ведь тогда придется отвечать за сохранность автотранспорта и платить владельцам за ущерб. Впрочем, об этом на заседании правительства никто не упомянул.
Выступая с заключительным словом, Юрий Лужков перечеркнул едва ли не все, что до этого говорилось: заявил, что парковки в первую очередь должны не деньги приносить, а помочь правильной организации движения. И внес неожиданное предложение — сделать притротуарные парковки бесплатными.
В том, что такое решение встретит поддержку москвичей, сомневаться не приходится. А вот желание мэра опять отправить на улицы эвакуаторы вряд ли добавит московскому правительству популярности и, без сомнения, встретит сопротивление Госдумы, недавно отказавшейся ввести эту норму в Административный кодекс, несмотря на давление со стороны МВД России.
"Ничего, мы их убедим,— сказал мэр.— В прошлый раз не получилось, потому что все эти штрафы за стоянку и поиски эвакуированного автомобиля были доведены до абсурда. В этот раз сделаем по-другому".
Как именно, Юрий Михайлович не уточнил. Но призвал ГИБДД примерно и решительно "наказывать негодяйских водителей, заезжающих на тротуары".
В итоге было решено в кратчайшие сроки внести в Мосгордуму проект закона "О парковках", а доработанную с учетом предложений мэра концепцию представить правительству Москвы.
БОРИС Ъ-КЛИН