С ноября единственный в Перми дилер BMW — ООО «Автомобили Баварии» вошел в группу предприятий «ДАВ-авто». Купив дилера BMW, группа увеличила свою долю рынка на 0,89%, подсчитали маркетологи «ДАВ-авто» (по результатам девяти месяцев занимала 11,77%). Генеральный директор и совладелец «ДАВ-авто» Дмитрий Башаров рассказал корреспонденту «Ъ» Анастасии Костиной, для чего ему понадобился этот автомобильный актив, сколько долгов было у «Автомобилей Баварии» (АБ) и когда в Перми вновь появится второй дилер этой марки.
— Вышла ли группа предприятий «ДАВ-авто» на докризисный объем продаж? Если нет, то когда это планируется?
— Того, что было до кризиса, мы, конечно, еще не достигли. Однако, думаю, что в середине 2011 года мы приблизимся к этим показателям. Сейчас ежемесячный прирост продаж составляет от 10 до 25%. За прошлый месяц компания продала 440 автомобилей. Мы можем продавать сейчас даже не столько, сколько можем купить, а сколько дают производители. Сейчас у нас ограничены остатки автомобилей, мы все продаем «с колес». Думаю, ситуация стабилизируется более менее весной следующего года.
— Подсчитываете ли вы свою долю рынка?
— Для меня она, честно говоря, не принципиальна. Потому что можно продавать много, но при этом бизнес будет неэффективным. Как рассчитать долю рынка, когда ты владелец компании — дилера BMW? По моему мнению, доля в этом вопросе не так важна, как то, что я продаю BMW и продаю эту марку эксклюзивно. Что касается Lada, то, если кому-то в Перми удастся привезти 500 этих автомобилей, то он сразу поднимется на первое место по количеству проданных машин.
— Правильно ли я понимаю, что за счет массовых брендов, их бурного роста продаж у вас как раз и появились средства на покупку «Автомобилей Баварии»?
— У нас появились, во-первых, средства, во-вторых, уверенность в завтрашнем дне. Ну и, конечно, возможность, которая вряд ли бы появилась, если бы не кризис.
— Верно ли, что дилер BMW должен сразу же выкупать автомобили у производителя? То есть не может брать их на реализацию? Ходят слухи, что именно это ухудшило ситуацию для АБ.
— У компании BMW есть различные условия поставки автомобилей. Но если дилер ведет себя некорректно по отношению к BMW: не отвечает по взятым на себя обязательствам, не выполняет согласованные планы, не соблюдает финансовую дисциплину, то он, конечно, может получать автомобили только по предоплате. Но эффективно работающие дилеры получают максимальную поддержку BMW, нам стараются помогать и с автомобилями, и с запчастями.
— А правда ли, что у него было порядка 110 млн руб. долгов?..
— У всех есть долги.
— …с которыми он не мог расплатиться, и это было поводом для продажи бизнеса?
— Это совокупный долг по обязательствам. А перед поставщиками, раз автомобили отгружаются дилеру без денег, долг есть у всех, но у «Автомобилей Баварии» он не был критичным. Если бы была такая задолженность, какую вы называете, то им бы автомобили совсем не поставлялись.
— Каковы финансовые показатели «Автомобилей Баварии» за последние девять месяцев?
— Они, конечно, не очень хорошие. В ближайшее время все будет уже гораздо лучше. В силу того, что есть договоренность и с BMW, и с банками. Мы работаем по всем направлениям, чтобы снизить финансовую нагрузку на АБ. Если компания вынуждена была закрывать долги, то сейчас мы договорились о некой реструктуризации с BMW. Нам теперь не говорят каждый раз: «Вот вы сначала долги закройте, а потом мы вам товар отгрузим».
— То есть с BMW вы договорились о схеме погашения долга. А сколько он перед поставщиком?
— Вообще просроченных долгов у АБ — более 20 млн руб. Для BMW это немного — всего пять автомобилей. Мы договорились, что до конца года этот долг уменьшится в два раза. А в следующем году уже в текущем режиме погасим остальное. Нам сказали: «Welcome to BMW family», работайте, доказывайте, что вы способны работать.
— «Автомобили Баварии» куплены на заемные средства или на собственные?
— На свои.
— А сумма сделки?
— Коммерческая тайна.
— Почему не хотите сказать?
— Договорились с прежним собственником не разглашать. Для меня особого секрета в этом нет, но раз уж договорились.
— А он почему не хочет говорить? Это была невыгодная для него сделка?
(Смеется.) — Не знаю, почему он не хочет. Я не знаю, выгодная она для него была или нет, но раз он договорился с нами — значит, в любом случае выгодная. Никто же никого не заставлял. Более того, были другие претенденты. Могу только сказать, что это не пермские структуры. Очень крупные предприятия, давно работающие на автомобильном рынке. Мы с ними предложили абсолютно разные условия. Александр Николаевич выбрал те, которые ему больше подходят.
— Вы предложили больше?
— Ну, когда покупаешь готовое предприятие, не все упирается только в сумму. Например, важно то, что мы — пермская компания. Мы считаем, что сегодня «Автомобили Баварии» работают совсем неплохо. Были какие-то обстоятельства, которые не лучшим образом повлияли на предприятие (в частности, открытие в свое время второго дилерства), но в принципе и структура его, и салон, и коллектив — все не так уж плохо.
— Почему вы купили дилера марки именно премиум-сегмента?
— Во-первых, я сам люблю BMW. Во-вторых: вот, например, лежали бы у меня свободные средства, и надо было бы срочно приобрести какой-то автомобильный актив. Вряд ли бы сделка состоялась, если бы это был какой-то другой бренд, который может стать конкурентом нашему портфелю брендов. Для меня это приобретение — следующий шаг наверх в автобизнесе.
— Ничего нового покупать больше не будете?
— Никогда не говори никогда… Но пока мы не думаем о приобретении чего-то нового. Сейчас мы планируем привести в порядок все наши автоцентры. У нас есть дилерство УАЗ, но нет пока дилерского центра УАЗ. Не все наши автоцентры реализуют свой потенциал на 100%, но если наши планы реализуются, то, я считаю, мы должны будем вернуться к показателю продаж — 1000 автомобилей в месяц (столько было продано в декабре 2008 года. — «Ъ»). Мы уже продавали столько, поэтому в течение следующего года мы должны достичь этой планки. Примерно в середине 2011 года.
— Говорите, дилерство BMW — шаг наверх. То есть эта покупка — просто удовлетворение своих амбиций? А как же бизнес? Продажи BMW в Перми весьма слабые.
— Я вам так скажу: это, наверное, больше, чем деньги, чем желание заработать деньги. BMW — это некая семья. И, как правило, собственники автомобильного бизнеса сами занимаются этой маркой. Потому что это интересно, престижно. Это другой уровень, другие амбиции.
Что касается не слишком больших продаж BMW у нас в Перми — это не факт. Потому что когда дилером BMW стала «Верра-моторс», они вдвоем с АБ начали продавать чуть ли не в три раза больше, чем до этого продавали «Автомобили Баварии». Второй дилер, и кризис, и неслабые конкуренты в премиум-сегменте — это все повлияло на АБ, но, я надеюсь, что в следующем году BMW будет первым в городе по продажам автомобилей в премиум-сегменте. Я вижу все предпосылки для этого. За последние два месяца — ноябрь-декабрь — мы планируем продать более 30% годового плана «Автомобили Баварии». Пока все идет по плану. В ноябре будет продано 20 автомобилей.
— А сколько продали «Автомобили Баварии» за десять месяцев?
— В октябре продажи перевалили за сотню. По итогам года, думаю, будет не меньше 150 автомобилей.
— Какие планы на следующий год?
— Около 300 автомобилей. Но опять же это зависит от того, какая будет ситуация с поставками.
— Завершив сделку, вы официально говорили о «новом подходе в организации бизнеса». Что это значит? Что именно изменится?
— Система безопасности, система отчетности и т.д. Сейчас «ДАВ-авто» имеет управляющую компанию, которая контролирует все наши десять автоцентров. В них всех — одна система, удобная для контроля. Судя по тому, как мы продаем, она перспективна и результативна. Поэтому мы введем эту систему работы на АБ, чтобы и эта часть нашей компании развивалась по одной нашей системе.
— Может ли появиться второй дилер BMW в Перми?
— Это уже проходили: и BMW и действующий дилер не получили ничего хорошего. Тот, кто с этим связался, денег на этом не заработал. Пока рынок не будет позволять, а по моим подсчетам, это продажи не менее 50 автомобилей в месяц — разговора о втором дилерстве быть не может. Это просто никому не нужно будет.
А рынок стабилизируется к следующему году, я надеюсь. Все заводы на 20–30% увеличивают свои планы производства. Думаю, автомобилей будет море! В автобизнесе в ближайшие три-четыре года, я уверен, все будет хорошо: если будет переизбыток автомобилей, значит, и цены будут адекватные, и автомобили будут в наличии.
— Были ли в кризис у «ДАВ-авто» проблемы с кредиторами?
— У нас были проблемы. Но мы снизили кредитный портфель, деньгами погасили банкам более 200 млн руб. (средства взяли из «оборотки»). По оставшимся кредитам обеспечили обязательства объектами недвижимости.
— То есть гигантских кредитов, как у многих крупнейших дилеров, у вас не было?
— Мы лишнего не брали. Кроме того, мы все автоцентры строили за адекватные деньги. Например, «бодались» за стоимость каждого квадратного метра плитки, за подключение к сетям. Я лично контролировал строительство. Ну, и у нас нет дворцов. Кроме этого (на ул. Героев Хасана, 76. — «Ъ»). Это был наш первый и самый дорогой автоцентр. Все остальное было гораздо скромнее.
— А сейчас какие активы компании находятся в залоге у банков?
— Все. У нас все автоцентры были или по инвестпроектам построены, или потом заложены в банке, а деньги взяты на «оборотку» для работы. Сейчас мы гасим кредиты по графику, рассчитанному на пять лет. Осталось где-то два-три года. Какие-то автоцентры у нас наполовину выкуплены, какие-то на 70%. Выкупать их на 100% не вижу смысла.
— Когда вы создавали компанию, было трое учредителей. Когда двое ваших партнеров вышли из бизнеса?
— Вышли давно. Сюда, на Липовую гору, я пришел уже один (начало 2002 года). Сначала мы были на ул. Островского, потом на рынке Камская долина. На Липовой горе автоцентры создавал уже я один.
— Кто такой Игорь Богданов?
— Это мой партнер. Человек из Тольятти, который всю жизнь работает в автобизнесе. Мы с ним начали когда-то сотрудничать по автомобилям Lada. Потом стали соучредителями. Компанией мы владеем 50 на 50.