В темпе Allegro
Высокие цены на билеты с низкой скоростью загрузят поезд
В декабре РЖД запускают скоростной поезд Allegro между Петербургом и Хельсинки. В результате время в пути между северными столицами сократится почти в два раза. В РЖД на Allegro возлагают большие надежды: за четыре года в компании хотят увеличить пассажиропоток на этом направлении вдвое. Эксперты считают, что поезд найдет своих клиентов только в том случае, если монополист выстроит гибкую ценовую политику.
Первые два Allegro из Петербурга и Хельсинки отправятся навстречу друг другу 12 декабря. Как ожидается, время в пути каждого поезда составит чуть больше трех с половиной часов. Сейчас города связывают поезда "Репин" (его обслуживает РЖД) и "Сибелиус" (собственность Финляндских железных дорог — VR), которые идут по 6 часов 18 минут. С запуском скоростных Allegro оба поезда будут отменены.
Первая пара Allegro (один поезд стоит €30 млн) будет осуществлять по два рейса в день. Из Петербурга в Хельсинки поезда станут отправляться в 6:40 и 15:25, а из Финляндии в Россию — в 10:00 и 15:00. Составы будут иметь остановки в Выборге, Вайниккале, Коуволе, Лахти, Тиккуриле и Пасиле. Каждый поезд рассчитан на 344 места, из которых 296 относятся ко второму классу, 48 — к первому. На территории России максимальная скорость Allegro составит 200 км/ч, на территории Финляндии — 220 км/ч. К лету 2011 года РЖД и VR обещают увеличить количество составов на маршруте до четырех. После чего расписание их отправлений изменится.
Сейчас железной дорогой из Петербурга в Хельсинки и в обратном направлении ежегодно добираются около 400 тыс. человек. К 2014-2015 году перевозчики обещают увеличить пассажиропоток вдвое — до 800 тыс. человек в год.
Чтобы добиться этих показателей, привлекательность поезда планируется повышать за счет ряда нововведений. К примеру, таможенные процедуры будут проводиться во время движения Allegro, обслуживать его будет и российский, и финский персонал. Состав, разработанный итальянским производителем Alstom на базе линейки New Pendolino для России и Финляндии, адаптирован к зимним условиям.
Помимо этого в течение полутора лет РЖД и VR обещают снизить время в пути скоростного поезда до трех часов. "Для этого мы с обеих сторон будем совершенствовать железнодорожную инфраструктуру. В большей степени модернизация необходима на финской территории, у нас практически все готово для ускорения Allegro", — заявил Михаил Акулов, вице-президент РЖД.
Также для большего интереса пассажиров к поездке на Allegro руководство РЖД лоббирует законопроект, аналогичный документу о безвизовом режиме для пассажиров паромов, пребывающих в Петербург на трое суток. В компании не исключают, что принять его удастся уже в следующем году.
Продажа билетов на первые Allegro уже открыта. Цена билета второго класса составляет €84 (около 3,5 тыс. рублей), первого класса — €134 (более 5,5 тыс. рублей). Стоимость проезда на отменяемых поездах "Репин" и "Сибелиус" составляет 2,7 тыс. рублей. На 8-местном автобусе в столицу Финляндии можно добраться за 1,2 тыс. рублей. Стоимость билета на паром Princess Maria — от €25 (1 тыс. рублей) до € 450 (18,6 тыс. рублей).
Борис Рыбак, генеральный директор агентства Infomost, полагает, что повышение пассажиропотока с вводом Allegro будет, но не такое значительное, как планирует перевозчик. "Пересядут на этот поезд те люди, которые сейчас ездят на автобусах и автомобилях — и не хотят стоять в очередях на границах. Поезд, который за три часа доставит пассажиров из Петербурга в Хельсинки, — это здорово, но стоимость проезда великовата", — считает господин Рыбак.
Владимир Лебедев, президент центра управленческих, экономических и правовых инициатив "Стратегия", также думает, что подобные тарифы могут помешать РЖД и VR получить планируемый пассажиропоток. "Точно пересядут на этот поезд те, кто не хочет стоять в пробке на границе и поедет, не желая уставать за рулем", — полагает господин Лебедев.
Сергей Корнеев, вице-президент Российского союза туриндустрии, думает, что подобное увеличение пассажиропотока возможно лишь в том случае, если ценообразование будет гибким. "Необходимо ввести программу лояльности, систему скидок, спецпредложения для групп и прочее. Без этого соотношение цена-качество будет только в пользу последнего", — говорит господин Корнеев.