Лизинговый рынок тянет столица
Но Петербург свою долю не сдает
Лизинговые компании фиксируют рост объема новых сделок по приобретению в лизинг железнодорожных вагонов и цистерн. На этом фоне скромнее выглядит восстановление спроса на покупку в лизинг грузовых автомобилей. В целом лизинговый рынок восстанавливается пока за счет Москвы и центральной России, при этом Петербургу удается сохранять свою долю новых сделок от всего объема по РФ.
По данным "Эксперт РА" в январе — июне этого года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, существенный прирост объема новых сделок на российском рынке лизинга пришелся в основном на Москву и Центральный федеральный округ (кроме Москвы). Количество сделок в этих регионах возросло на 41 и 14% соответственно. Несмотря на то, что доля изношенного оборудования в столице ниже, чем в регионах, удельный вес регионального нового бизнеса сократился. Впрочем, на Петербург, как и в прошлом году, сейчас приходится около 11% от общего объема новых сделок по РФ.
Наибольший объем сделок лизинга в России в первое полугодие пришелся на железнодорожную технику — 37,14%. До кризиса финансовый лизинг был основным инструментом приобретения вагонов, делая железнодорожный сектор этого бизнеса самым большим и быстрорастущим. "В результате падения железнодорожных перевозок в конце 2008 года спрос на вагоны практически исчез, а лизинговые компании перешли от стратегии наращивания портфеля к стратегии выживания", — говорит руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований компании Brunswick Rail Дмитрий Бовыкин.
Но уже к концу 2009 года спрос на вагоны резко пошел вверх. Вагоны приобретали в основном крупные добывающие и металлургические компании, первыми ощутившие нехватку вагонов в период восстановительного роста экономики и грузоперевозок. " В Северо-Западный регион уходили, в основном, нефте-бензиновые цистерны, спрос на которые резко вырос", — говорит эксперт Brunswick Rail. При этом, как отмечает Дмитрий Бовыкин, структура спроса в посткризисный период изменилась: все больше компаний рассматривают оперативный лизинг (долгосрочную аренду) в качестве альтернативы классическому финансовому лизингу. За 9 месяцев 2010 года Brunswick Rail сдала в лизинг около 2 тыс. вагонов, при этом за аналогичный период прошлого года компания не покупала дополнительных вагонов, но весь парк был сдан.
Что касается лизинга грузовых автомобилей, то объем таких сделок значительно сократился и это связанно не только с рынком грузоперевозок, но и резким сжатием объемов в строительной отрасли. "В 2009 году не было заключено ни одного договора на передачу в лизинг грузового автотранспорта, — говорит Дмитрий Горизонтов, генеральный директор Петербургской лизинговой компании (ПЛК). — В этом году мы заключили некоторое количество таких договоров, но на сегодняшний день этот объем не дотягивает до объемов 2008-го и тем более 2007 года".
Ликвидность грузового автотранспорта после кризиса заметно снизилась, что привело к достаточно ощутимому росту размера аванса по лизинговой сделке. "После роста процентной ставки по лизингу грузового транспорта в конце 2008 — начале 2009 года в течение года шел процесс ее снижения", — говорит Вячеслав Спиров, начальник отдела организации продаж ГК "Интерлизинг". Дмитрий Горизонтов также отмечает, что условия, на которых компании сегодня готовы передавать в лизинг оборудование и транспорт, значительно отличаются от условий прошлого года. "Сегодня лизинг предлагает достаточно низкие ставки, сравнимые с докризисными, требования к лизингополучателю также во многом упростились", — говорит он. ПЛК сейчас готово финансировать приобретение бывшего в употреблении транспорта, что тоже можно охарактеризовать как изменение условий. "В дальнейшем изменения могут претерпеть только ставки, в сторону дальнейшего снижения", — говорит Дмитрий Горизонтов. В этом году с помощью лизинговых схем обновляли свой парк пищевая и строительная отрасли, а также торговые компании.
Другой игрок петербургского рынка, ГК "Балтийский лизинг", отмечает повышение спроса на лизинг грузовых автомобилей со стороны лизингополучателей, которые на сегодняшний день испытывают необходимость в финансировании отложенных на период кризиса инвестиционных проектов. Доля грузовых автомобилей в объеме нового бизнеса в ГК "Балтийский лизинг" за девять месяцев 2010 года составила 22%. "Для сравнения: в прошлом году данный показатель был на уровне 18 процентов", — говорит Ирина Кенюхова, специалист отдела маркетинга ГК "Балтийский лизинг".
В Санкт-Петербурге ГК "Балтийский лизинг" была заключена 101 сделка с грузовыми автомобилями на сумму 357 млн руб., что больше на 53%, чем по итогам девяти месяцев прошлого года. При этом подходы к анализу потенциальных клиентов стали комплексными, учитывающими не только финансовое состояние лизингополучателя, но и отрасль, в которой он функционирует. Среди компаний, которые активно берут в лизинг грузовой транспорт, по словам Ирины Кенюховой, много предприятий, занимающихся оптовой торговлей, транспортными услугами, строительством, а также компаний лесопромышленного комплекса и химической промышленности.