— Каковы основные принципы создания новых высокоскоростных магистралей?
— В каждой стране подобная инфраструктура появляется в силу разных причин. Во Франции, которая первая начала работать в этом направлении, создание высокоскоростных магистралей (ВСМ) было скорее политическим вопросом, вопросом национальной гордости, они хотели развивать высокоскоростные железнодорожные сообщения и строить поезда для них. Последние примеры линий показывают, что они прокладываются по тем маршрутам, где наблюдается оживленное воздушное движение. Иногда создание ВСМ приводит к отмене рейсов между двумя городами. Но 100% успешной модели проекта нет. Нельзя, посмотрев, кто куда летает, построить на маршруте успешную ВСМ; это не всегда срабатывает. Иногда важно провести ветку в какой-то город, не связанный авиасообщением, и тем самым создать новую экономическую обстановку. Безусловно, это не просто: сначала проект будет сталкиваться с трудностями, с тем, что люди будут привыкать к этому маршруту. Но затем ситуация будет меняться.
— Каким образом обеспечивается безопасность магистралей в Европе?
— У нас особые требования к безопасности, в первую очередь из-за высокой скорости поездов, которая составляет до 350 км/час. ВСМ полностью изолированы: ни человек, ни животное не могут попасть на пути. Пути должны быть защищены, это правило. Хотя это и очень дорого.
— Каких ошибок должна избежать Россия при реализации проектов ВСМ?
— Прежде всего, необходимо решить вопрос с землей, чтобы не допустить спекуляций со стоимостью земли, на которой будет создаваться инфраструктура. Некоторые страны ЕС сталкивались с этой проблемой. Многое здесь зависит от действующего в этой сфере законодательства. Также важно обеспечить прозрачность всех действий, совершаемых по проекту, вести диалог с общественностью, иначе можно столкнуться с протестами. Кроме того, нужно предвидеть все проблемы, которые могут привести к замораживанию проекта. ВСМ — сложный проект, вы должны понимать его экономику, понимать, как формируются доходы от ее эксплуатации.
— Как вы относитесь к проекту "Аллегро" — первому скоростному поезду, который будет ходить между Россией и страной ЕС?
— Для ЕС развитие железных дорог является одной из приоритетных задач в сфере транспорта, так как проекты ВСМ создают новую экономическую обстановку, чаще всего положительную. Главное преимущество запущенного между Петербургом и Хельсинки поезда заключается даже не в самом поезде, не в его технологичности, а в том политическом решении, которое было принято для этого: пассажиры проходят паспортный и таможенный контроль прямо в поезде, без его остановки. Это позволяет существенно выиграть по времени, а главное, выйти на новую ступень взаимоотношения по таким вопросам. В целом, скоростные поезда выгодны, они действительно пользуются большим успехом в Европе, но для их функционирования нужны особые условия — в первую очередь из-за того, что инфраструктура чрезвычайно дорога.
— Но ЕС поддерживает строительство новых скоростных путей?
— Если проект является жизнеспособным с точки зрения бизнеса и на него есть необходимые средства, то почему бы не создавать такую инфраструктуру... Она чрезвычайно важна.
— Вы имеете в виду частные средства?
— Да. Для государства объемы, требуемые на создание такой инфраструктуры, слишком велики. Я бы не рекомендовал жить мечтами и иллюзиями. ВСМ — это дорогой проект; он может быть прибыльным, но деньги он начнет приносить не завтра и не послезавтра. Такие вложения должны делать частные инвесторы, а для этого, еще раз повторю, проект должен быть жизнеспособным с финансовой точки зрения.