Власти Перми решились на проведение очередного эксперимента в общественном транспорте. С 1 февраля на двух самых популярных в городе маршрутах будет введен предельно допустимый тариф. Предполагается, что в итоге перевозчики в борьбе за пассажиров снизят стоимость поездки на этих маршрутах. Сами перевозчики напоминают, что тариф на проезд не поднимался уже два года, поэтому о его понижении и речи быть не может.
На днях комитет Пермской городской думы (ПГД) по экономической политике рассмотрел вопрос о проведении эксперимента по применению предельного тарифа на перевозку одного пассажира автомобильным транспортом на отдельных маршрутах регулярных перевозок города Перми, сообщает пресс-служба ПГД. Проектом решения предлагается сроком на три месяца с 1 февраля 2011 года установить предельный тариф 12 руб. на маршрутах №1 сообщением микрорайон Садовый — станция Пермь II и №27 сообщением площадь Дружбы — микрорайон Нагорный. Предполагается, что в результате эксперимента цена на проезд на этих маршрутах будет уменьшена из-за высокой конкуренции и себестоимости проезда, который составляет меньше 12 руб. на этих маршрутах. После завершения эксперимента городской департамент дорог и транспорта (ДДиТ) представит результаты эксперимента в ПГД. В ДДиТ подробности эксперимента раскрыть отказались. Как рассказали в администрации, более подробная информация будет предоставлена по итогам рассмотрения вопроса на пленарном заседании гордумы. При этом в департаменте подчеркнули, что подобный эксперимент не планируется проводить в горэлектротранспорте.
Сейчас стоимость поездки в Перми составляет 12 руб. Последний раз тариф на проезд в общественном транспорте Перми изменялся в феврале 2009 года. Тогда стоимость проезда была повышена с 10 до 12 руб. Напомним, сейчас все маршруты в городе распределены по системе «один маршрут — один перевозчик». Такая система была реализована осенью 2009 года, когда владельцы автобусов, протестующие против реформы городского транспорта, добровольно расторгли договоры с администрацией Перми. До этого времени на заявительной основе распределяли не целые маршруты, а графики. Результатом же бунта стал полный передел рынка автобусных перевозок в городе и изменение системы распределения работы.
Эксперимент планируется ввести на маршрутах одних из самых лояльных к власти перевозчиков Перми. На 27-м маршруте работает ООО «А-тур-транс» предпринимателя Александра Богданова, а на 1-м маршруте ООО «Техстройавто» предпринимателя Михаила Ухватова. Договор с этими предпринимателями на обслуживание данных маршрутов истекает как раз 1 февраля. Как рассказали перевозчики, планируется, что с этого времени маршрут снова будет поделен на графики, которые будут распределены между перевозчиками, чтобы они смогли конкурировать.
Экспериментальные идеи депутатов перевозчики не поддерживают. Как заметил господин Ухватов, эффект от эксперимента мог бы быть, если бы был увеличен тариф на проезд. Однако он не менялся уже два года. Предприниматель недоумевает, зачем в рамках эксперимента нужно возвращаться к старой системе распределения графиков. «Это уход от той концепции, которая была, — от помаршрутной к раздаче по графикам. Это два шага назад от того, что было раньше. Нам два года доказывали, что помаршрутное распределение — это хорошая идея, а сейчас нам будут доказывать обратное? Такие эксперименты вызывают сомнение и волнение среди перевозчиков. Мы видим, что нет четкой концепции развития транспортной отрасли», — подытожил господин Ухватов.
Александр Богданов также оказался разочарован экспериментом. Он рассказал, что только за последний месяц топливо подорожало с 16 до 21 руб. за литр. А тариф на проезд тем временем остается прежним. «Если бы тариф был 15 руб., то тогда можно бы было говорить о снижении цены. А сейчас я не вижу смысла в этом эксперименте», — заметил предприниматель.
Экс-руководитель ДДиТ Алексей Ковыев также негативно отозвался на идею эксперимента. «Это полная утопия и профанация идей губернатора о создании конкурентного рынка. Конкуренция должна быть между маршрутами и перевозчиками, а не между двумя автобусами на одном маршруте. Поэтому введение предельного тарифа и одновременно введение договоров на график — лучший способ создать бардак и опорочить идею», — считает господин Ковыев.