Новые владельцы «Сильвинита» продолжают избавляться от непрофильных активов, принадлежащих соликамскому производителю хлоркалия. Вслед за Соликамским магниевым заводом и Ловозерским ГОК калийщики продают Верхнекамский судостроительный комплекс (ВСК). ВСК был куплен для обеспечения нужд «Сильвинита» в судах для перевозки калия. Но перед грядущим слиянием с «Уралкалием» ВСК был признан непрофильным активом. Его может купить бывший владелец «Сильвинита» Петр Кондрашев.
ООО «Сильвинит-капитал» — дочернее предприятие крупнейшего российского производителя хлоркалия приобрело 100% ООО «Верхнекамский судостроительный комплекс». Сведения о сделке содержатся в системе «СПАРК-Интерфакс». ВСК был выкуплен у кипрской «Лайвлист Лимитед», которая, по неофициальным данным, представляла интересы бывшего владельца судозавода — «Минерал групп». ВСК владеет имуществом крупнейшего на Каме судозавода, оборудованного для строительства и ремонта большого речного флота.
На «Сильвините» покупку никто из официальных лиц не комментирует. Однако источник, знакомый с планами «Сильвинита», утверждает, что новые владельцы компании (в августе 2010 года 44% «Сильвинита» приобрели депутат Госдумы Зелимхан Муцоев и совладелец угольной компании «Сибуглемет» Анатолий Скуров. — „Ъ”) признали ВСК непрофильным активом и выставили его на продажу. Ранее новые владельцы «Сильвинита» продали Соликамский магниевый завод (вместе с Ловозерским ГОК. — „Ъ“), который, по одной из версий, был выкуплен в пользу бывшего мажоритарного акционера и гендиректора соликамского производителя хлоркалия Петра Кондрашева. По информации „Ъ“, именно структуры господина Кондрашева сейчас ведут переговоры по покупке ВСК. С его представителями „Ъ“ вчера связаться не удалось. «Окончательное решение еще не принято, — утверждает источник, близкий к сделке. — Но какая-то ясность появится через две недели».
ООО ВСК с уставным капиталом 46 млн руб. зарегистрировано в 2006 году. Предприятие производит нефтерудовозы класса река — море, барж-площадки, морозильные траулеры, морские буксиры, речные и патрульные катера. В советское время судозавод был единственным в стране производителем минно-трального вооружения для Военно-морского флота. Выручка в 2009 году — 1,1 млрд руб., чистый убыток — 235 млн руб.
«Минерал групп», близкая к бывшим мажоритариям «Сильвинита», приобрела вместе с партнерами судостроительные активы в Перми в 2006 году. Тогда на площадке ВСК действовало ОАО «Судостроительный завод „Кама“», подконтрольное бывшему гендиректору Григорию Галицкому. После перехода контроля над «Камой» к новым владельцам, старое акционерное общество обанкротилось, а весь имущественный комплекс оказался на балансе ВСК.
Покупатель судозавода не скрывал, что приобрел его для нужд «Сильвинита», который заинтересован в увеличении своего грузопотока водным транспортом. ВСК был создан специально под этот «проект» калийного предприятия. «Сильвинит» заказал ВСК производство до шести судов, завод приступил к строительству двух универсальных сухогрузов класса река — море водоизмещением 6,8 тыс. тонн. Однако в кризис «Сильвинит» охладел к проекту. Как выяснил „Ъ“, ни один из двух сухогрузов так и не был достроен, а на ВСК в прошлом году прошли сокращения персонала. Как уже сообщал „Ъ“, в 2010 году кредиторы дважды подавали иски о банкротстве ВСК, но всякий раз предприятие гасило долги. Сумма кредиторской задолженности ВСК, согласно «СПАРК-Интерфакс», за 2009 год составляет 1,098 млрд руб., из которых, по данным „Ъ“, 650–700 млн руб. — средства на строительство двух сухогрузов. По сведениям источника, близкого к ВСК, в этом году «Сильвинит» не выделял средства на достройку сухогрузов, и весь год предприятие фактически не работало.
По данным источника „Ъ“, знакомого со сделкой, продаже ВСК сейчас мешает нерешенный вопрос с кредиторской задолженностью, а также с двумя недостроенными сухогрузами (оба спущены на воду, один из них готов на две трети). «Вопрос: кто их будет достраивать? Был вариант перебазировать их на другой завод», — сказал собеседник.
Заместитель председателя совета директоров Камского речного пароходства (КРП) Юрий Миронов считает, что ВСК не сможет найти на рынке заказчиков, кроме «Сильвинита». «За 15 последних лет ничего не было запущено. До тех пор, пока государство не начнет заниматься судостроением, это не будет привлекательным», — полагает господин Миронов. Источник, близкий к ВСК, полагает, что потенциальные покупатели судозавода как раз приобретают его, рассчитывая на крупные госзаказы. Кроме того, ВСК может быть переориентирован на ремонт судов. Сейчас, например, судозавод реконструирует лайнер «Генерал Ватутин» по заказу туроператора ООО «Экспресс-тур». Юрий Миронов отмечает, что на этом рынке у ВСК будет много конкурентов: помимо Чайковского судоремонтного завода, входящего в КРП, есть много предприятий ниже по течению Камы, например в Татарстане. «Смысл тащить суда в тупиковую Пермь, когда их можно отремонтировать в другом месте?» — отмечает эксперт.