Проект строительства канатной дороги, которая через Волгу свяжет Нижний Новгород с городом-спутником Бором, вышел на новый этап реализации. Построить дорогу планировалось к концу прошлого года, но сроки неоднократно переносились, в итоге проект подорожал до почти 1 млрд руб. Областное правительство контролирует большую часть уставного капитала оператора проекта и уже вложило в него более 445 млн руб. Теперь софинансирование обеспечит ОАО КБ «Ассоциация», инвестирующее в проект 100 млн руб. По мнению сторон, это позволит завершить работы во втором квартале 2011 года.
Кредитное соглашение о финансировании строительства канатной дороги в минувшую пятницу подписали председатель правления ОАО КБ «Ассоциация» Михаил Гапонов и генеральный директор ОАО «Нижегородские канатные дороги» (НКД) Павел Фомичев. Банк предоставит компании кредит в размере 100 млн руб. сроком на пять лет под 13% годовых.
По словам вице-губернатора Нижегородской области Владимира Иванова, эти средства необходимы, чтобы завершить основные работы по строительству дороги уже этой зимой: «Нужно спешить, чтобы оплатить вертолет, оплатить канат и протянуть его зимой, пока на реке нет судоходства». Павел Фомичев пояснил, что на данный момент выполнены практически все работы по возведению опор канатной дороги, банковские средства позволят их завершить и закупить оборудование. Окончание строительства намечено на второй квартал 2011 года. По словам вице-губернатора, в перспективе компания планирует привлечь еще 300 млн руб. кредитных средств. Стоимость всего проекта оценивается примерно в 1 млрд руб.
Длина канатной дороги составит чуть более 4 км, в час она будет перевозить примерно 1 тыс. пассажиров. Время в пути – 12,5 мин. По предварительным расчетам, стоимость билета на одну поездку по канатной дороге составит около 60 руб.
Оценивая риски кредитного договора, Михаил Гапонов отметил, что не сомневается в соблюдении сроков реализации проекта: «Меня не раз спрашивали, учитывает ли банк тот факт, что сроки реализации этого проекта не раз переносились. Нас это не пугает — мы знаем, с чем это было связано. Менялись поставщики, и не все они могли выполнить поставки в сроки в полном объеме — кризис-то разразился не только в нашей стране. Но все переносы сроков не были связаны ни с деятельностью самой компании, ни с качеством проекта. А накладки везде бывают».
По мнению руководителя Нижегородского центра научной экспертизы Татьяны Романчевой, к намеченному сроку выполнить основную часть работ по строительству канатной дороги вполне реально, но вопрос в том, будут ли при этом возведены подъезды к вокзальным комплексам, остановки общественного транспорта и парковки для личных авто.
Комментируя условия сотрудничества сторон, аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков отмечает, что «ставка кредита довольно высока»: «В среднем для крупных инфраструктурных проектов стоимостью свыше 1 млрд руб. ставки колеблются в пределах 8–11%». Отсутствие залога, которое, по мнению эксперта, могло повлиять на величину ставки, «может свидетельствовать о высокой степени доверительных отношений между банком и его акционерами и учредителями компании-инвестора». Менеджер практики государственно-частного партнерства и инфраструктуры юридической фирмы «Вегас Лекс» Евгений Глумов добавляет, что в случае, если заказчиком строительства выступает область, обеспечением по кредиту может быть сам госконтракт, выполнение которого в соответствии с законодательством о госзакупках и будет служить гарантией выполнения обязательств заемщика.