В Ле Бурже снова разбился российский самолет. К счастью, пилоты не пострадали. Авторитет российских авиастроителей, как ни странно, тоже.
Люди, близкие к авиации и видевшие катастрофу Су-30МК в Ле Бурже, сразу поняли, что произошло. Практически никто не усомнился в том, что в аварии виноват летчик, хотя вряд ли кто-нибудь, кроме непосредственного начальства Вячеслава Аверьянова, будет предъявлять ему претензии.
Если бы была такая возможность, то в летчики-испытатели нужно было бы набирать прагматиков, которые выполняли бы программу полета от "а" до "я" и ни шагу в сторону. Но какой прагматик пойдет в летчики-испытатели? Заработать деньги можно и способами попроще.
Летчики-испытатели, как и асы обеих мировых войн,— это люди с психологией спортсменов, занимающихся экстремальными видами спорта, готовых ради победы поставить на карту свою жизнь. Правда, летчики-испытатели рискуют не только своим здоровьем, но и машинами, часто стоящими несколько десятков миллионов долларов. Возможно, садясь за штурвал, они еще помнят об этом, но на определенной стадии полета совершенно определенно забывают.
Какой скукой были бы авиационные шоу, если бы они этого не забывали! Трудно сказать, чего больше хочется увидеть зрителям: катастрофу или как летчик в самый последний момент избегает ее. Если у случайного зрителя на секунду от сладкого ужаса замирает сердце, то что же испытывает летчик?
Один из лучших пилотов мира, Вячеслав Аверьянов хотел выйти из плоского штопора у самой земли, может быть, даже царапнув землю. Если бы так и случилось, то ролик с его полетом крутили бы на протяжении всего авиашоу в Бурже.
Так или иначе, но цели своей он добился, и вряд ли руководству ОКБ Сухого стоит его особенно винить. Есть только одно явление, которое привлекает внимание широкой публики больше, чем несостоявшиеся катастрофы,— это катастрофы состоявшиеся. Теперь весь мир увидел, какой замечательный самолет Су-30МК, ведь ему не хватило буквально нескольких метров, чтобы выйти из плоского штопора, в который его загнал выдающийся летчик и выдающийся спортсмен Вячеслав Аверьянов.
Более того, самолет даже дал обоим членам экипажа время спасти свои жизни, что никогда не считалось недостатком. Так что в тот день ОКБ Сухого, может быть, и потеряло деньги, но не потеряло ни своего престижа, ни славы.
А деньги они еще вернут — возможно, даже благодаря этой самой аварии.
МИХАИЛ АМОСОВ
Подписи
29 июля 1993 года во время парного пилотажа на авиашоу в Фэйрфорде (Великобритания) на малой высоте столкнулись два истребителя МиГ-29 под управлением летчиков-испытателей Сергея Тресвятского и Александра Бесчастных. Их самолеты загорелись и разрушились еще в воздухе, но оба летчика успели катапультироваться
8 июня 1989 года во время демонстрационного полета на авиасалоне в Ле Бурже потерпел аварию истребитель МиГ-29, пилотируемый летчиком-испытателем Анатолием Квочуром. Причина — попавшая в правый двигатель птица. Летчик успешно катапультировался всего за две секунды до столкновения истребителя с землей
21 июня 1997 года международное авиашоу в аэропорту Братиславы (Словакия) началось с аварии. После акробатического выступления четверки истребителей пилотажной группы ВВС РФ "Русские витязи" при посадке не выпустилось шасси у одного из самолетов Су-27. Летчик Игорь Табунов хладнокровно вышел из создавшейся аварийной ситуации, мастерски посадив самолет "на брюхо"
12 июня 1999 года в Ле Бурже истребитель Су-30МК, выполнив на предельно малой высоте одну из сложнейших фигур высшего пилотажа — "нисходящую бочку", хвостом зацепил землю, но затем, слушаясь управления, поднялся на 50 метров. В это время из горящего самолета благополучно катапультировался экипаж — Вячеслав Аверьянов и Владимир Шендрик. Через несколько мгновений самолет рухнул на землю