Весной город проведет конкурс по закупке нового подвижного состава для зеленой ветки метрополитена. Помимо этого, комитет по транспорту разработает концепцию обновления подвижного состава всей подземки — 40% его либо уже нуждается в замене, либо близки к этому. К тому моменту метрополитен уже будет тестировать новые вагоны, выпущенные ЗАО "Вагонмаш" и обладающие, как считают руководители городской подземки, преимуществами по сравнению с эксплуатируемой техникой.
Весной текущего года город объявит конкурс по приобретению нового подвижного состава для петербургского метрополитена. Об этом в конце прошлой недели сообщила Валентина Матвиенко на презентации новых вагонов, созданных ЗАО "Вагонмаш" для метро. По словам губернатора, в течение двух месяцев комитет по транспорту разработает концепцию по обновлению подвижного состава подземки до 2016 года, после чего будет объявлен соответствующий конкурс.
По оценке Владимира Гарюгина, директора ГУП "Петербургский метрополитен", в настоящее время в подземке нет дефицита вагонов, однако сложность состоит в том, что у 40% подвижного состава срок службы либо истек, либо близок к окончанию. В первую очередь город обновит подвижной состав Невско-Василеостровской линии, для чего потребуется заменить около 230 вагонов (всего в метрополитене курсирует 1572 вагона). Именно зеленая ветка станет первой в процессе обновления, в силу того что она является самой короткой, а значит, на ее оснащение потребуется меньше средств, найти которые в бюджете всегда проблематично.
Поставщиками подвижного состава для ГУП "Петербургский метрополитен" являются петербургское ЗАО "Вагонмаш" (по словам господина Гарюгина, львиная доля вагонов, курсирующих в петербургской подземке, произведена именно "Вагонмашем") и, с недавних пор, — мытищинское ОАО "Метровагонмаш".
ЗАО "Вагонмаш" создало вагоны для метрополитена нового типа. Составы "НеВа" отличаются пониженной нагрузкой на ось, а также значительно уменьшенным общим весом. В первую очередь, это обеспечивает максимальную безопасность движения подобного состава: использование таких вагонов позволит реже ремонтировать пути, а также сами поезда. К тому же, что очень важно для метрополитена, это позволит снизить энергопотребление.
Для повышения безопасности в новых вагонах будет вестись видеозапись происходящего в вагонах и на платформах. Для комфорта проезда пассажиров в вагонах "НеВа" разработан новый дизайн поручней, а также принудительная вентиляция вагонов с возможностью подогрева воздуха. Это имеет особую значимость в контексте того, что новая модель состава для метро рассчитана не только на движение по тоннелям, но и на кратковременные поездки по поверхности. По словам производителей техники, срок службы нового подвижного состава составляет 50 лет против 30 лет у техники предыдущих поколений.
На проект создания новых вагонов ЗАО "Вагонмаш" затратило более 300 млн рублей (в эту сумму входит и проектирование нового производственного комплекса на Чугунной улице). По обещанию Андрея Кабанова, генерального директора "Вагонмаша", строительство новой площадки начнется в текущем году и займет около полутора лет. Срок переноса мощностей действующей площадки господин Кабанов определил как 5-7 лет, однако говорить о средней стоимости производства вагона в компании пока не хотят. При этом в "Вагонмаше" оценивают стоимость вагонов "НеВа" выше, чем серийной техники, уже эксплуатируемой в метро (головной вагон стоит около 24 млн рублей, промежуточный — 18-19 млн), однако "значительно ниже", чем у западных аналогов. В компании обещают участвовать в весеннем конкурсе на поставку подвижного состава и гарантируют готовность работать над снижением стоимости техники для города.