Поздно во вторник Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал на сайте расшифровку переговоров российских авиадиспетчеров, работавших на смоленском аэродроме Северный 10 апреля прошлого года, когда там разбился Ту-154, на борту которого находились президент Польши Лех Качиньский с супругой, а также высокопоставленные военные, государственные и общественные деятели Польши, направлявшиеся на траурные мероприятия в Катынь.
Решение разместить на своем сайте расшифровки переговоров российских авиадиспетчеров МАК решил после того, как в польских СМИ появились сообщения со ссылкой на руководство МВД страны о том, что опубликовать эти расшифровки намерена польская сторона. Из сообщений журналистов следовало, что переговоры диспетчеров должны проиллюстрировать замечания польской стороны к итоговому отчету технической комиссии МАК о результатах расследования причин катастрофы.
Вчера в МАК не стали официально комментировать содержание расшифровок. Неофициально же “Ъ” источники в ведомстве сказали, что все обнародованные расшифровки изучались технической комиссией ведомства в ходе расследования и были учтены при подведении итогов. Напомним, что в окончательно докладе МАК о результатах расследования причин катастрофы (см. “Ъ” за 13 января этого года) говорилось о том, что все действия диспетчеров и руководителя полетов соответствовали международным стандартам, а трагедия, в которой погибли все 96 человек, находившихся на борту, произошла из-за неподготовленности польских пилотов и оказанного на них давления со стороны чиновников, настоявших на посадке в сложных метеоусловиях. В частности, говорилось в отчете, диспетчеры неоднократно предлагали экипажу направиться на запасной аэродром (в расшифровках есть, в частности, фраза «По моим данным, ”тушка” польская вылетает, они к нам не запрашиваются, они летят сами, надо им передать, что нас накрыло. Видимость сейчас метров четыреста... Ну, тогда надо запасной ему искать, если он готов. Внуково там или что-то такое».). В последний раз, по данным технической комиссии МАК, это было сделано в момент посадки, когда авиадиспетчер предложил командиру экипажа спуститься до высоты 100 метров и при отсутствии видимости (над аэродромом опустился густой туман) уйти на второй круг («Еще хуже стало, ты глянь... Он не зайдет. Ты главное дай ему на второй круг. Значит, на второй круг и все, а там дальше — сам принял решение, пусть сам решает…» — говорится в расшифровках). Однако окончательно решение в любом случае, напомнил МАК, оставалось за пилотом.