Объем продаж новых легковых автомобилей в России в денежном выражении составляет $30 млрд в год, и основную долю рынка по-прежнему занимает импорт. С этого года лидером продаж могут стать иномарки российской сборки, а российские бренды продолжат терять позиции. В целом авторынок России, который был единственным в БРИК, показавшим падение в кризис, возобновил рост, и его насыщение ожидается не раньше 2019–2020 года.
PricewaterhouseCoopers опубликовала данные о продажах новых легковых автомобилей в России в 2010 году. По данным PwC, их было продано 1,16 млн штук. Эти данные расходятся с данными комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), опубликованными неделю назад (1,9 млн машин), но АЕБ включает в объемы продаж не только легковые автомобили, но и легкий коммерческий транспорт. Ранее PwC также анализировал данные об импорте в Россию подержанных автомобилей, но сейчас из-за введения запретительных пошлин он настолько ничтожен, что компания больше его не рассматривает.
Несмотря на то, что в России созданы мощности по сброке иномарок, основной объем продаж новых автомобилей по-прежнему приходится на импорт, следует из данных PwC. В 2010 году было импортировано 600 тыс. машин, а объем продаж иномарок, собранных в России, составил 605 тыс. штук. Сбыт российских брендов (Lada, УАЗ, ГАЗ) не превысил 555 тыс. штук.
Однако импорт автомобилей в 2010 году падал (на 4%), и при этом быстрее всего рос сбыт иномарок российской сборки (на 73%) . Если эта тенденция продолжится, то уже в этом году основным конкурентом российских брендов станут иномарки местной сборки. Как считает PwC, в 2011 году объем продаж «российских» иномарок может составить уже 860 тыс. штук, а импортных — не более 685 тыс. Объем продаж отечественных брендов при этом останется на уровне прошлогоднего (555 тыс.).
В стоимостном выражении объем рынка в 2010 году PwC оценивает в $33,7 млрд. Разрыв между иномарками и российскими брендами в стоимостном выражении более чем пятикратный: если первых было продано на $28,7 млрд, то вторых — всего на $5 млрд. Лучше всего опять же выглядел импорт, доля в продажах которого составила $16,9 млрд.
В целом рынок России рос вместе со всеми остальными рынками стран БРИК (во время кризиса Россия была единственной страной БРИК, показавшей падение автопродаж), хотя в Китае, Бразилии и Индии продается автомобилей больше (более 13,5 млн, 3,5 млн и 2 млн соответственно). Сейчас парк автомобилей в России составляет 33 млн машин, то есть на 1 тыс. жителей приходится 232 автомобиля (исходя из общего количества населения в 147 млн чел). В PwC считают, что насыщение рынка наступит тогда, когда автомобилизация будет вдвое выше — 400 машин на 1 тыс. чел. Этот показатель будет достигнут при ВВП на душу населения в $20 тыс. (сейчас — только $8,7 тыс. в текущих ценах). Кризис отодвинул момент насыщения рынка где-то на 5 лет, поясняют в PwC, и теперь его интенсивный рост продолжится до 2014–2015 года, затем начнется фаза насыщения, а с 2019–2020 годов рынок начнет падать. В этом году, ожидают в PwC, в России будет продано 2,1–2,4 млн новых легковых машин.