Городские власти начинают еще один эксперимент в сфере пассажирских перевозок: теперь маршруты поделены на графики, каждый из которых передан разным компаниям. Чиновники ожидают, что из-за высокой конкуренции перевозчики снизят стоимость проезда. Но на деле это вряд ли произойдет, ведь один из маршрутов разделили два конкурента, а второй — два предприятия, принадлежащие одному владельцу.
Департамент дорог и транспорта на днях обнародовал протокол рассмотрения заявок перевозчиков на участие в эксперименте по применению предельного тарифа на маршрутах регулярных перевозок города Перми. На конкурс выставлялось два маршрута — №1 «Микрорайон Садовый — станция Пермь-2» и №27 «Площадь Дружбы — микрорайон Нагорный». Эти маршруты разбили на графики, которые распределили между перевозчиками. Принять участие в эксперименте на маршруте №1 пожелали 11 претендентов. В итоге договор был заключен с тремя компаниями: с ИП Татьяна Златковская (графики 1–7), с ООО «СервисАвто» (графики 8–14) и с ООО «АвтоТех». ООО входят в НП «Единый союз перевозчиков», которое ранее контролировало этот маршрут. Участников в конкурсе на маршрут №27 было четверо. Победителями стали два предприятия: ИП Александр Богданов и ООО «А-Тур-Транс», принадлежащее этому же предпринимателю.
Эксперимент стартует 1 февраля и продлится до 30 апреля. По замыслу департамента дорог и транспорта, в результате эксперимента цена на проезд на этих маршрутах должна уменьшиться из-за высокой конкуренции и себестоимости проезда, который составляет, по мнению чиновников, меньше 12 руб. на этих маршрутах. Стоит отметить, что этот эксперимент предполагает возвращение к системе, при которой маршруты делятся на графики, а затем распределяются между владельцами автобусов. Именно такой принцип действовал до 2009 года. Система распределения изменилась после того, как администрация Перми решила распределять маршруты на конкурсной основе. Тогда и был введен принцип «один маршрут — один перевозчик». Стоит отметить, что конкурсные процедуры были отменены в мае 2010 года. Чиновники признали, что конкурсная документация нуждается в доработке. Сейчас городской департамент дорог и транспорта разрабатывает новую концепцию развития городского транспорта. Как заявлял„Ъ“ и.о. начальника департамента Ростислав Дорошенко, для того, чтобы понять, какой из вариантов развития городского транспорта выбрать, администрация «заходит в череду экспериментов».
Однако эксперимент по предельному тарифу сегодня кажется владельцам автобусов сомнительным. Директор НП «Единый союз перевозчиков» Михаил Ухватов рассказал „Ъ“, что его предприятия пока не решили, будут ли снижать стоимость проезда в своих автобусах. «Нужно сначала поездить, посмотреть, как все будет», — отметил господин Ухватов. Решение компании будет зависеть и от второго перевозчика, выигравшего маршрут, — Татьяны Златковской. «У нас-то хоть какая-то конкуренция будет, а вот на 27-м маршруте остался один перевозчик. Никакой конкуренции не получилось», — недоумевает господин Ухватов. Сам Александр Богданов, напротив, заметил, что намерен попробовать снижать тариф на проезд на 27-м маршруте. По его словам, сегодня у этого маршрута достаточно конкурентов в виде нелегальных автобусов и муниципальных маршрутов, которые частично дублируют его. «Мы попробуем снижать тариф. И посмотрим, рентабельно это вообще или нет. Конечно, в убыток работать мы не будем. Просто хочется показать администрации, что сейчас тариф в 12 руб. уже нерентабелен и его давно нужно повышать, а не понижать», — заметил господин Богданов.
Стоит отметить, что это не последний эксперимент. Вчера же администрация объявила об еще одном экспериментальном маршруте «Аэропорт Бахаревка — микрорайон Запруд». Маршрутное такси начнет курсировать с
1 февраля 2011 года. Эксперимент продлится также три месяца. Интересно, что, по данным источника „Ъ“ в департаменте дорог и транспорта, обслуживать маршрут будет ООО «АвтоСид» предпринимателя Александра Антонова, организовавшего несколько месяцев назад без согласования с администрацией Перми автобусные маршруты 22Т «Мильчакова — Левшино» и М7. Как рассказал „Ъ“ источник, знакомый с ситуацией, перевозчику удалось договориться с администрацией на организацию легального маршрута взамен закрытия несогласованных направлений. Стоит отметить, что именно таким образом городским чиновникам в 2009 году удалось избавиться от нелегального маршрута №100, курсировавшего по улицам Перми без согласования с администрацией более двух лет. Тогда чиновники взамен закрытия «сотки» предложили организаторам маршрута графики на легальных направлениях. Сам Александр Антонов вчера не подтвердил информацию о том, что будет работать на экспериментальном маршруте №27Т.
Связаться с и.о. начальника департамента дорог и транспорта Ростиславом Дорошенко „Ъ“ вчера не удалось — он не отвечал на звонки по мобильному телефону.