Совместное предприятие General Motors и ОАО «АвтоВАЗ» — «GM-АвтоВАЗ» — первым из автопроизводителей в 2011 году останавливает производство из-за недопоставок комплектующих. Конвейер, выпускающий Chevrolet NIVA , простоит трое суток. В тольяттинском ООО «Рулевые системы», дефицит изделий которого ощутило предприятие, утверждают, что заранее предупреждали завод о невозможности удовлетворить значительно выросший cпрос. По мнению экспертов, поставщики, долгое время лишенные внятных долгосрочных заказов и не имеющие возможность резко нарастить производство, не раз станут в этом году причиной сбоя производственных программ автозаводов.
Вчера «GM-АвтоВАЗ» заявил об остановке конвейера. Пока известно о том, что Chevrolet NIVA не будет собираться 10, 11 и 14 февраля. Официальной причиной в сообщении компании была названа «недопоставка комплектующих изделий». Однако кто именно из смежников допустил сбой — не называется. Как, впрочем, отказались в СП «GM-АвтоВАЗ» назвать недостающую номенклатуру и масштаб возможных убытков завода от трехдневного простоя. «Начиная с 15 февраля конвейер совместного предприятия будет работать пять дней в неделю в двухсменном восьмичасовом режиме», — отмечают на заводе. По словам источника „Ъ“, близкого к заводу, у совместного предприятия General Motors и ОАО «АвтоВАЗ» возник дефицит комплектующих от тольяттинского ООО «Рулевые системы» (производит гидроусилители руля). Эту информацию подтвердили участники рынка.
Всего в 2011 году СП планировало произвести около 52 тыс. автомобилей Chevrolet NIVA . Начиная с 17 января «GM-АвтоВАЗ» увеличил суточный объем производства до 224 автомобилей (+28). Работа во вторую смену на предприятии была возобновлена в сентябре прошлого года. Таким образом, за несколько дней простоя конвейера недовыпуск продукции составит 672 автомобиля. В 2010 году «GM-АвтоВАЗ» произвел 36 996 тыс. автомобилей (прирост около 60 % по сравнению с 2009 годом, когда было выпущено 23,1 тыс. автомобилей).
Как заявили в ООО «Рулевые системы», «предприятие выполнило все взятые на себя обязательства». «В прошлом году мы в сентябре значительно нарастили производство — с 75 тыс. до 100 тыс. единиц продукции в год, это даже больше, чем мы выпускали до кризиса. Однако в конце года АвтоВАЗ и СП «GM-АвтоВАЗ» запросили еще больше — около 120 тыс. Мы предупредили, что в первом полугодии не сможем осуществить такие поставки, однако годовой план по заказам выполним, нарастив объемы во втором полугодии, это закреплено договором», — пояснил исполнительный директор ООО «Рулевые системы» Евгений Пархандеев. При этом он уточнил, что и ООО «Рулевые системы» оказалось заложником посткризисных реалий — с возросшим заказом справляются не все субподрядчики. По словам господина Пархандеева, с начала года продукция на «GM-АвтоВАЗ» и так отгружалась в больших объемах, чем прописано в договорах, — 4535 комплектов продукции вместо 4120. «Этот смежник отгружает аналогичные детали и на АвтоВАЗ. В конце года это предприятие свои планы по закупкам от этого поставщика скорректировало, его СП на такую коррекцию не пошло, сейчас оказавшись заложником ситуации», — отмечает осведомленный источник „Ъ“ из числа участников рынка. «ОАО «АвтоВАЗ» работает в обычном режиме. Поставки материалов и комплектующих осуществляются своевременно и в полном объеме», — уточнили в пресс-центр тольяттинского автозавода.
15 февраля тольяттинское СП может запустить производство одновременно с другим автозаводом — ОАО «УАЗ». Предприятие простаивает вторую неделю из-за конфликта с металлургами, которые намерены поднять для них цены на свою продукцию на 20% . Зависимость УАЗа от поставок «Северстали» — порядка 70%. Вслед за УАЗом производство в феврале вынужден был снизить и Заволжский моторный завод (ЗМЗ, также входит в «Соллерс»), который поставляет на УАЗ двигатели. Вчера в «GM-АвтоВАЗ» заявили, что коррекция трудового графика с металлургами не связана.
По мнению директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, автопроизводители в 2011 году еще не раз столкнутся с дефицитом комплектующих, «простои возможны у всех, и у АвтоВАЗа, и у его СП, у ГАЗа, УАЗа и многих других». В особой ситуации, по его словам, может оказаться «GM-АвтоВАЗ»: с переносом сбора вазовской классики на «Иж-Авто» туда же может переехать сборка ряда узлов и агрегатов, что «заметно усложнит логистику» производства Chevrolet NIVA . «Поставщики, конечно, в сложной ситуации. Все началось с сокращений в 2009 году и отсутствия планов-заказов, а снижение производства и продаж в два с лишним раза привело к тяжелому финансовому состоянию. К 2011 году восстановиться смогли не все. А партнеры (автозаводы. — „Ъ“) при этом ужесточают условия поставок и настаивают на снижении цен», — констатирует эксперт. Кроме того, по мнению господина Целикова, на работу смежников влияет «внутренний настрой». «Когда поставщикам говорят, что 90% из них не попадет в новую панель (которую сейчас формирует АвтоВАЗ под новый модельный ряд. — „Ъ“), они не видят будущего, необходимости инвестиций в производство», — констатирует Сергей Целиков.