Власти Китая ведут переговоры с Колумбией о строительстве железной дороги, которая может стать альтернативой Панамскому каналу. Опыта в создании масштабных инфраструктурных проектов у Китая достаточно.
Железнодорожная линия протяженностью 220 км, а это в три раза больше протяженности Панамского канала, соединит два побережья Колумбии — атлантическое и тихоокеанское. «Предложение действительно существует… и переговоры находятся на продвинутой стадии»,— подтвердил газете Financial Times президент Колумбии Хуан Мануэль Сантос. Конечным пунктом станет новый город недалеко от Картахены. Планируется, что Китай будет доставлять туда товары для их последующего экспорта в Америку, а из Колумбии импортировать сырье. По словам китайского посла в Колумбии Гао Чжэнюйе, которого цитирует FT, у Колумбии очень важное стратегическое положение и Китай рассматривает ее как «ворота во всю латинскую Америку».
Впрочем, успех проекта будет напрямую зависеть от затрат и скорости поставок грузов. Параллельно Панамскому каналу тоже идет железная дорога, построенная за 60 лет до строительства самого канала, однако доставка грузов по ней более дорогостоящая. Как рассказал The Guardian неназванный топ-менеджер одной из судоходных компаний, активно пользующихся каналом, стоимость транспортировки товара по железной дороге составит $100 за контейнер, но к ним надо еще прибавить по $200 за загрузку и разгрузку контейнера на поезд. Стоимость же перевозки одного контейнера по Панамскому каналу составляет примерно $100. К тому же скептики отмечают, что сейчас идут работы по увеличению пропускной способности канала (составляет от 13 тыс. до 14 тыс. кораблей в год).
В последние годы Китай активно развивает железнодорожное сообщение в пределах страны, в том числе в отдаленные и труднопроходимые регионы. Так, железнодорожная магистраль, соединяющая столицу Тибета Лхасу с китайским округом Синин и затем с Пекином, является самой высокогорной в мире. В понедельник стало известно о планах по ее развитию. В соответствии с обнародованной картой она будет продлена до границы с Непалом. Большое внимание китайские власти уделяют и скоростным пассажирским перевозкам. Китай разработал собственный поезд, который может развивать скорость до 586 км/ч и сокращает путь от Пекина до Шанхая вдвое — до четырех часов. В ближайшие пять лет власти выделят на строительство высокоскоростных железных дорог и поездов более $500 млрд. Сеть железных дорог Китая уже является самой протяженной в мире.
Согласно документам, с которыми удалось ознакомиться FT, планируемая железная дорога в Колумбии лишь один из проектов Китая в этой стране. В настоящее время на заключительной стадии находятся переговоры о строительстве еще одной железной дороги протяженностью 791 км и расширении порта Буэнавентура на тихоокеанском побережье Колумбии. Проект оценивается в $7,6 млрд, финансируется China Development Bank и находится под управлением китайских железных дорог. Его пропускная способность должна составить 40 млн тонн груза в год.
Новость о переговорах по строительству железной дороги в Колумбии совпала со скандалом вокруг деятельности министра железных дорог Китая Лю Чжицзюня. Он обвиняется в злоупотреблении положением и получении крупных взяток, сообщило в минувшие выходные агентство Xinhua. Лю Чжицзюн освобожден от занимаемой должности, а в отношении его ведется расследование.
