Как прозвучало вчера на совещании в морской администрации порта Санкт-Петербург, улучшения ледовой ситуации в Финском заливе в ближайший месяц не ожидается. По данным на вчерашний день, в ледовый плен в районе порта попало около 40 кораблей — и в ближайшее время очередь нуждающихся в помощи ледоколов будет расти. С подробностями ВЛАДИСЛАВ ЛИТОВЧЕНКО.
По данным ФГУ "Администрация морского порта "Большой порт Санкт-Петербург"" всего вчера в Финском заливе находилось 78 судов. 37 из них ожидали ледокольной помощи, 21 корабль дожидался разрешения на заход в порт, а в движении было лишь 20 судов. За сутки в петербургский порт зашли 22 корабля, вышли 36. К работе по проводке застрявших во льдах судов привлечено 12 ледоколов, включая вызванный на подмогу из Мурманска атомный ледокол "Вайгач". Кстати, в середине марта "Вайгач" скорее всего покинет Финский залив и вернется в порт приписки, а ему на смену придет ледокол "Капитан Драницын". Но кардинально изменить ситуацию ледоколам пока не удается, а очередь нуждающихся в помощи кораблей лишь растет. Так, по данным на 16 февраля, проводки ожидало около 30 судов, не обладающих техническими характеристиками для плавания в тяжелых ледовых условиях. Причем экстремальная ледовая обстановка в Финском заливе будет сохраняться практически без изменений еще около месяца. Такая информация была озвучена вчера на "ледовом совещании" администрации Большого порта Санкт-Петербург. По прогнозам синоптиков, в заливе в течение всего марта ожидаются сильные ветры, что приведет к сжатию льда. Севернее острова Гогланд толщина льда практически не изменится и составит порядка 30-35 см, и только к западу от Таллина она сократится до 10-20 см. В северной части Балтийского моря ожидается незначительное сокращение ледяного покрова. На сегодняшний день кромка льда находится на расстоянии 30-40 миль западнее Таллина.
По оценкам экспертов, ситуация в Большом порту Санкт-Петербурга на экономике региона скажется незначительно, убытки понесут лишь судовладельцы. Так, глава агентства InfraNews Алексей Безбородов сообщил "Ъ", что простой судна в день может стоить от $15 до 40 тыс. в зависимости от его типа. По его словам, аналогичные ситуации сейчас во многих портах — и не только России. Михаил Ганюшин, коммерческий директор компании "Балтик Шиппинг", отмечает, что убытки связаны с падением объемов выгрузки и погрузки контейнеров, с задержкой фрахтовки, и, как следствие, простоем судов.
По оценке директора по развитию агентства Portnews, средняя стоимость суточного фрахта одного контейнеровоза для судовладельца составляет примерно €20 тыс. Расходы по проводу судна ледоколом, тариф которого устанавливает Федеральная служба по тарифам в зависимости от типа судна, ложатся также на судовую компанию.
Что касается пассажирских морских перевозок, то сложившаяся ледовая обстановка на финансовом состоянии паромных компаний практически не сказалась. Как рассказали "Ъ" в компании St.PeterLine, чей круизный паром Princess Maria из-за вынужденного ожидания своей очереди на заход в порт задержался с приходом в Петербург почти на 12 часов, сложившаяся обстановка привела к отмене лишь двух рейсов — 27 и 28 февраля. Но расписание было скорректировано, и теперь Princess Maria будет ходить по четкому графику, согласованному с режимом работы ледоколов. Как отметили в компании, никто из пассажиров билеты из-за "ледовой обстановки" пока не сдавал.