Авиакомпания "АэроСвит" и крупнейший российский перевозчик "Аэрофлот" договорились о совместной эксплуатации маршрута Киев--Москва. Кроме того, стороны договорились о специальных тарифах для киевских пассажиров на рейсы "Аэрофлота" в ряд российских городов. Пассажиропоток между Россией и Украиной традиционно большой, говорят участники рынка, поэтому в ближайшее время украинские авиакомпании усилят конкуренцию за пассажиров из регионов РФ.
Вчера вступило в силу соглашение между авиакомпаниями "АэроСвит" и "Аэрофлот" о совместной эксплуатации (код-шеринговое соглашение) линии Киев--Москва, сообщили перевозчики. Авиакомпании будут выполнять ежедневно 5-7 совместных рейсов между аэропортами "Борисполь" и "Шереметьево". "Реализация мест на этих рейсах организована по принципу free sale — то есть без ограничения доступа для участников соглашения",— отметили в пресс-службе "Аэрофлота".
Также авиакомпании подписали соглашение о применении специальных тарифов — для полетов в 20 городов России, включая Владивосток, Тюмень, Красноярск, Самару, Омск, Астрахань и Пермь. "Наш пассажир, который летит через Москву в один из этих городов, может купить на сайте 'АэроСвита' более дешевые билеты",— говорит помощник гендиректора "АэроСвита" по связям с общественностью Сергей Куцый. К примеру, если минимальная стоимость рейса из Киева в Уфу или Пермь (через Москву) составляет от $376 в обе стороны, то на сайте компании — от $350. "Соглашением с 'Аэрофлотом' мы увеличиваем свою частотность и возможность стыковок в 'Шереметьево' и 'Борисполе'",— считает господин Куцый.
Эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава говорит, что соглашение в первую очередь выгодно "Аэрофлоту", который сможет улучшить варианты стыковок: "У авиакомпании всего 14 киевских рейсов в неделю, тогда как 'АэроСвит' с партнерами обеспечивает до 35 рейсов в неделю".
"АэроСвит" также планирует сменить терминал в аэропорту "Шереметьево" с С на Е, говорит Сергей Куцый. "Терминал С и D, в котором базируется 'Аэрофлот', разделяют взлетно-посадочные полосы, что усложняет сообщение между терминалами и затрудняет стыковки авиарейсов (переезд между терминалами может занимать около получаса.—Ъ)",— объясняет господин Куцый. Терминал Е находится возле терминала D и станции "Аэроэкспресса" — электрички между "Шереметьево" и Белорусским вокзалом в Москве.
Эксперты называют российский рынок наиболее перспективным для украинских перевозчиков. "Сообщение между Киевом и крупными городами России, помимо Москвы и Санкт-Петербурга, развито очень слабо,— говорит Ирина Кава.— Сейчас авиакомпании стараются опробовать разные маршруты с помощью партнеров, чтобы в будущем начать летать по ним самостоятельно". О планах увеличивать рейсы в Россию недавно заявляли и "Международные авиалинии Украины". Компания планировала с мая начать полеты в Самару, а также заявляла, что продолжит бороться за назначения на рейсы в Москву и Санкт-Петербург. "Из России в Украину идет большой пассажиропоток, особенно из Дальнего Востока и Сибири, где много выходцев из Украины,— говорит гендиректор Windrose Владимир Каменчук.— Компаниям нужно конкурировать за этих пассажиров — снижать для них цены, увеличивать частоты, тем более что украинские перевозчики пока недостаточно известны российским пассажирам".
У "АэроСвита" уже есть партнер на направлении в Москву — совместно с украинской авиакомпанией Windrose перевозчик летает во "Внуково" и "Шереметьево". "У одной авиакомпании может быть сразу несколько код-шеринговых партнеров на рейсе, это наиболее легкий и гибкий вид сотрудничества",— отметил Владимир Каменчук. По его словам, наличие "Аэрофлота" не должно отразиться на продажах билетов Windrose: "Все это прописывается в соглашениях".