Все идет по мастер-плану
2010 год был важным этапом для развития инфраструктуры Прикамья. Хотя существенных изменений не произошло, были разработаны новые проекты и достигнуты договоренности по поводу долгоиграющих объектов края. Но главный вопрос — о финансировании — по некоторым из них пока не решен. В бюджете края средства не предусмотрены.
Аэро планы 2010 год может стать знаковым для развития аэропорта Большое Савино, который управляется сейчас ФГУП «Пермские авиалинии». Властям края, с середины 90-х искавшим способ взять объект в свою собственность, наконец-то удалось получить на это одобрение со стороны федеральных чиновников. Это стало возможным благодаря тому, что летом президент России Дмитрий Медведев своим указом исключил ФГУП из списка стратегических предприятий. После этого чиновники Росавиации начали готовить предприятие к передаче в краевую собственность.
Краевым властям этот объект нужен для того, чтобы заняться его развитием. В планах — строительство нового аэровокзала. Теперь ситуацию осложняет то, что на оформление всех необходимых документов может понадобиться больше года. Дело в том, что сейчас в аэропорту есть несколько объектов-самостроев, у которых нет госрегистрации. Поэтому чиновники пытаются ускорить процесс. В частности, думают о выделении земли под строительство нового аэровокзала или включении ФГУП в федеральный план приватизации.
Стоит отметить, что решение вопроса о дальнейшей судьбе Большого Савино является приоритетным проектом краевого министерства транспорта на ближайшие годы. Руководитель ведомства Елена Громова в своем блоге сообщила, что передачу аэропорта из федеральной собственности в краевую планируется завершить
к 1 июля этого года. Запустить его в новом формате планируется уже в начале 2014 года.
Спешка краевых властей относительно аэровокзала тесно связана с тем, что в Прикамье взят курс на развитие туризма в регионе. Более того, краевые власти мечтают о получении для Перми статуса «Культурной столицы Европы». Поэтому «ворота в город» срочно нуждаются в реконструкции. В планах чиновников к 2014 году увеличить пассажиропоток Большого Савино до 1,5 млн. человек ежегодно (в 2010-м он составил 749,4 тыс. пассажиров).
Мастер-план аэропорта должен быть готов к 2012 году. Минувшим летом краевой минград направил предложение принять участие в конкурсе на его разработку четырем зарубежным консультантам — АECOM, Global Investments & Management Fraport AG, Hochtiff, и Changi Airports International. Заказчиком работ выступит «Фонд развития Пермского края», а разработка стоимостью около 20 млн руб. будет профинансирована за счет средств нефтяной компании «ЛУКОЙЛ».
Дорогие пути Продвинулось в прошлом году решение еще одного наболевшего вопроса — реконструкция главного железнодорожного узла города — вокзала Пермь-2. В 2010 году немецкий концерн Deutsche Bahn завершил разработку концепции реконструкции вокзала. Этот документ был заказан немецким специалистам еще осенью 2009 года. На эти цели из краевого бюджета было выделено 24,5 млн руб. Несмотря на то что несколько раз переносились сроки окончания работ, в прошлом году концепция все же была представлена.
Итак, согласно ей, новый железнодорожный вокзал будет похож на медвежью лапу. Немецкие специалисты посчитали, что этот символ сделает пермский вокзал уникальным. Образ следа медвежьей лапы архитекторы изобразили на крыше нового здания вокзала.
Сам вокзал разместится на трех этажах: цокольный будет предназначаться для пригородных пассажиров, первый для пассажиров дальнего следования, на втором этаже предусмотрены помещения для администрации вокзала, торговые площади, кладовые. По проекту, здание железнодорожного вокзала будет приспособлено и для людей с ограниченными возможностями. На прилегающей территории разместятся подземная и наземная парковки (на 400 мест). Предполагается приблизить трамвайные пути к зданию вокзала.
Воплощение этой идеи оценивается приблизительно в 3 млрд руб. (стоимость только проектных работ — 112 млн руб.). Сроки реализации проекта пока неясны. По информации министра транспорта Елены Громовой, на первый квартал 2011 года поставлена задача включить в инвестиционную программу ОАО РЖД работы по проектированию вокзала Пермь-2, заключить контракт на проектирование.
Стоит отметить, что пока средства на железнодорожный и аэровокзалы в бюджете Пермского края не предусмотрены. Между тем бюджет Прикамья на 2011 год утвержден с серьезным дефицитом — 8,05 млрд руб. Это 11,9% расходов бюджета края на 2011 год. Всего доходы бюджета в 2011 году должны составить 59,69 млрд руб., расходы — 67,74 млрд руб.
Дорога перемен Наиболее реальным проектом из всех задуманных на следующий год кажется строительство одной из самых проблемных трасс Пермского края Пермь — Кунгур. Эта магистраль длиной 75 км является частью федеральной трассы Пермь — Екатеринбург, поэтому ее реконструкция будет вестись за счет федеральных средств. Общая стоимость реализации проекта оценивается в 25–30 млрд руб. В этом году на реконструкцию первого пускового комплекса автодороги Пермь — Кунгур выделено 50 млн руб. Планируется, что строительство начнется уже весной этого года. По проекту, на участке 13–20 км (обход села Лобаново) дорога станет шестиполосной с разделительным газоном посередине.
Сегодня проблема авиационного и железнодорожного сообщения в регионе стоит не так остро, как, например, с автомобильными дорогами, считает доцент Пермского государственного технического университета, докторант Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), кандидат технических наук Михаил Якимов. «Между Екатеринбургом и Пермью каждый водитель подвеской своего автомобиля чувствует, что въехал на территорию Пермского края. И меняется не только ровность дороги, меняются все другие параметры: содержание дороги, технические средства организации движения и даже работа нарядов ДПС. И все не в пользу Пермского края. Мы здесь объективно отстаем, например от Свердловской области», — говорит господин Якимов.
Он считает, что все задуманные инфраструктурные проекты, безусловно, хороши, однако пора уже переходить к их реализации. «Последние два года, наверное, в связи с экономическим кризисом, активно реализовывалась проектная фаза становления города и региона. Много новых и кардинальных идей было высказано, — говорит Михаил Якимов. — Теперь в плане подготовленности и общей эрудиции в вопросах градостроительства и инфраструктурного развития город и край гораздо прогрессивнее, чем соседи. Пока только в проектах. Но и это — серьезный и, главное, своевременный результат этих двух лет». n