В среду Минпромторг сообщил, что правительство собирается продлить до конца 2011 года программу утилизации старых автомобилей. Запуская ее в прошлом марте, власти преследовали две цели: оживление отечественного автопрома и модернизацию автопарка. "На рынке будут востребованы только те автомобили, которые являются надежными, безопасными, отвечающими высоким экологическим стандартам",— говорил тогда Владимир Путин. Первая цель была достигнута: за год работы программы граждане выбрали всю квоту в 500 тыс. автомобилей, и производство действительно заметно оживилось. А вот со второй все сложилось не столь благополучно: современным машинам владельцы автохлама предпочли устаревшую, зато дешевую продукцию АвтоВАЗа — на его долю пришлось 80% проданных по программе машин, из которых половину составила так называемая "классика" (ВАЗ-2105/07). В результате запущенные в производство 30 лет назад "пятерки" и "семерки" стали в прошлом году самыми продаваемыми в стране автомобилями.
Очевидно, что прекращение государством приема автохлама обрушит спрос на "Жигули" и вновь поставит АвтоВАЗ в затруднительное положение. Об этом убедительно говорит и опыт похожей американской программы утилизации: во время ее действия в 2009 году в США наблюдался всплеск спроса на автомобили, но как только программа закрылась, спрос вернулся на прежний уровень (см. статью "Дорога к хламу" в N 44 от 8 ноября 2010 года). Учитывая этот опыт, а также то особое рвение, с которым власти поддерживают на АвтоВАЗе жизнь, вполне резонно предположить, что российская программа утилизации будет продлеваться еще не раз. В идеале она и вовсе должна работать вечно.