Как и предсказывал "Ъ", государство решило объединить два своих московских аэропорта — федеральный Шереметьево и столичный Внуково. Москве в качестве компенсации премьер Владимир Путин пообещал 45-50 млрд руб., которые мэр Сергей Собянин хочет пустить на развитие метро. Третий московский аэропорт, частное Домодедово, в результате проиграет не только из-за усиления конкурентов. Третью взлетно-посадочную полосу государство будет строить в Шереметьево, тогда как Домодедово премьер отправил "продолжать переговоры с Минтрансом".
Вчера в Шереметьево премьер Владимир Путин провел совещание по развитию московского авиаузла. И участники рынка, и чиновники ждали решения вопроса, в каком из московских аэропортов государство построит третью взлетно-посадочную полосу (ВПП) — в Шереметьево или Домодедово. Аэропорты борются за это уже более полугода. Владимир Путин не только подтвердил приоритет Шереметьево, но сделал в ходе совещания гораздо более громкое заявление. Премьер фактически подтвердил предположение "Ъ" о том, что заключенное осенью соглашение о сотрудничестве принадлежащего федеральным властям Шереметьево и подконтрольного Москве Внуково будет больше чем просто альянс.
Как рассказал Владимир Путин, государство решило объединить Внуково и Шереметьево. Впоследствии, добавил премьер, объединенная компания может быть приватизирована. О сроках слияния пока ничего не известно, но, как сообщил по итогам совещания министр транспорта Игорь Левитин, правительство уже поручило Минэкономразвития, Минтрансу и Москве определить условия объединения и согласовать стоимость Шереметьево и Внуково, а также проработать вопросы по приватизации. В будущем, добавил господин Левитин, государство может полностью выйти из объединенной компании.
Шереметьево на 100% принадлежит Росимуществу. Во Внуково Москве принадлежит 75% акций ОАО "Аэропорт Внуково" (терминал Д внутренних линий и новый пассажирский терминал А, в нем достроена первая очередь) и 25% акций ОАО "Международный аэропорт Внуково" (терминал В международных линий). Остальное у частных акционеров в лице ОАО "Внуково-Инвест". Мэр Москвы Сергей Собянин полностью поддержал идею премьера. Он предложил продать федеральным властям долю Москвы во Внуково, а деньги пустить на развитие метро. Владимир Путин уточнил, что город может получить 45-50 млрд руб.
Вопрос о судьбе частных акционеров Внуково остается открытым. Совладелец аэропорта Виталий Ванцев узнал о планах государства в ходе того же совещания. Он уточнил "Ъ", что пока с предложением об объединении Шереметьево и Внуково или выкупе акций последнего государство к частным акционерам не обращалось. По мнению господина Ванцева, Шереметьево просто выкупит доли московских властей, став совладельцем Внуково.
Однако сначала государству необходимо урегулировать структуру самого Шереметьево. По данным источника "Ъ", знакомого с ходом обсуждения проблемы, первым этапом в любом случае будет слияние ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ; терминалы В, С, E и А) и ОАО "Терминал" (управляет терминалом D, акционеры — "Аэрофлот", ВЭБ и ВТБ). На прошлой неделе Ernst & Young представила предварительную оценку стоимости компаний (см. "Ъ" от 23 марта). "Терминал" был оценен в $354 млн, активы МАШ — в $1,743 млрд. Исходя из этой оценки, при слиянии компаний владельцы "Терминала" получили бы около 17% акций объединенной структуры, а остальное досталось бы государству. Но против этой оценки резко возражает "Аэрофлот" (52,82% акций "Терминала").
По данным собеседника "Ъ", после слияния государство планирует докапитализировать объединенную компанию, чтобы погасить долг перед ВЭБом в размере более $1 млрд, который сейчас есть у "Терминала". "Сначала нужно привести в нормальное финансовое состояние Шереметьево, и уже затем оно сможет консолидировать другие аэропортовые активы, в том числе привлекая средства на рынке",— пояснил источник "Ъ". По его данным, идея объединения аэропортовых активов возникла после предновогоднего авиаколлапса в Москве. Собеседник "Ъ" добавляет, что в дальнейшем объединенная структура может консолидировать третий московский аэропорт — крупнейшее в стране частное Домодедово.
Однако на вчерашнем совещании глава совета директоров Домодедово Дмитрий Каменщик получил от премьера резкую отповедь. Топ-менеджер заявил, что обнародованный премьером вариант развития московского авиаузла с приоритетом строительства третьей ВПП в Шереметьево "не является оптимальным", и попросил ускорить решение по строительству третьей ВПП в Домодедово. Но Владимиру Путину эта идея не понравилась. "Решения, которые я сегодня принял, касаются Внуково и Шереметьево, по Домодедово я решений не принимал",— ответил премьер, посоветовав Дмитрию Каменщику идти "продолжать переговоры с Минтрансом".
В качестве обоснования решения о приоритете развития Шереметьево министр транспорта Игорь Левитин добавил, что третья полоса в аэропорту "нужна "Аэрофлоту", чтобы можно было осуществить планы роста перевозок до 40 млн пассажиров в базовом аэропорту". Как уже рассказывал "Ъ" 11 марта, "Аэрофлот" готов рассмотреть вариант перебазирования в Домодедово. Но, уточнил министр, авиакомпанию "нельзя одномоментно куда-либо перевести".
В "Аэрофлоте" подтверждают, что третья полоса в Шереметьево может решить проблемы компании только до 2020 года, а дальше придется либо выводить из аэропорта остальных перевозчиков, либо все-таки перебазироваться. На совещании гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев уточнил, что уже в 2012 году компании и ее партнерам по Sky Team необходимо полностью занять не только собственный терминал D, но также E и F (то есть полностью Шереметьево-2).
По оценкам главного редактора "Авиатранспортного обозрения" Алексея Синицкого, после объединения Шереметьево и Внуково (вместе обслужили в 2010 году около 30 млн пассажиров) могли бы занять пятую строчку в европейском рейтинге аэропортов. Однако, добавляет эксперт, между аэропортами нет прямой транспортной связи. Теоретически можно наладить прямое железнодорожное сообщение через Московскую кольцевую железную дорогу. Однако Сергей Собянин вчера сказал, что это потребует 30 млрд руб. вложений и возможно только после удвоения пассажиропотока московских аэропортов.