Сегодня станут известны претенденты на строительство двух участков Западного скоростного диаметра и эксплуатации этой платной трассы. В семинаре для возможных частных инвесторов, проходившем в преддверии конкурса, приняли участие около трех десятков фирм. Но скорее всего, говорят эксперты, эти фирмы будут объединяться в консорциумы и на предквалификацию выйдет не более 3-5 конкурсантов.
Сегодня в 15 часов в Смольном состоится заседание конкурсной комиссии по вскрытию заявок потенциальных строителей центрального участка Западного скоростного диаметра и эксплуатантов платной трассы. Победитель конкурса, объявленного комитетом по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) в начале февраля, получит право управлять платной автодорогой и обязанность построить четвертую и пятую очереди дороги (южный участок от развязки в нежилой зоне Предпортовая до пересечения с автодорогой "Скандинавия", от развязки в районе реки Екатерингофки до правого берега реки Большой Невки). При этом условия строительства новых участков ЗСД будут выработаны с победителем конкурса. Равно как и условия эксплуатации всей трассы, которые будут прописаны в соглашении между частным инвестором и ОАО "Западный скоростной диаметр" (нынешний оператор трассы, 100% акций акционерного общества принадлежит городу). Срок действия соглашения составит 30 лет, при этом город сохраняет за собой право изменить этот временной параметр.
Основными условиями предквалификационного отбора (из множества требований, прописанных в документации) для участников конкурса явились следующие гарантии: инвестор должен иметь опыт строительства платной автомобильной дороги (стоимостью не менее 10 млрд руб.) и моста (не менее 160 м в длину), которые были успешно построены не ранее 2000 года; опыт привлечения заимствованных средств за последние 10 лет на сумму не менее 7 млрд руб.; опыт участия в государственно-частном партнерстве (ГЧП) стоимостью не менее 10 млрд руб. В России реализованных проектов подобного масштаба еще не было, что делает возможным участие в конкурсе лишь иностранных компаний, либо российских, но в альянсе с иностранцами.
Все компании, принявшие участие в семинаре для возможных частных инвесторов, который провело Агентство прямых инвестиций, подведомственное КИСП, можно разделить на три основные группы. Строителей и эксплуатантов дорожной инфраструктуры представляют итальянская компания Impregilo, французская Vinci Concessions, украинский "Мостобуд", петербургское ОАО "Мостострой N 6", французская Bouygues Travaux Publics, немецкая Alpine Bau GmbH, петербургское ОАО "Мостоотряд N 19", европейский концерн Strabag, петербургское ЗАО "Пилон", французская Egis Projects (компания также является крупнейшим в Европе оператором платных дорог), голландская Royal Boskalis Westminster NV. Банками, проявившими интерес к конкурсу, стали Европейский банк реконструкции и развития, Газпромбанк, ВТБ-Капитал, Райффайзенбанк, Евразийский банк развития, Внешэкономбанк, Сбербанк и французский Credit Agricole Corporate and Investment Bank.
Со стороны консультантов и юристов ЗСД привлек внимание KPMG, PricewaterhouseCoopers Russia, Macquarie Capital Advisers, "Тройки Диалог", White and Сase и Magisters. Помимо этого, в семинаре приняли участие Kapsch Traficcom (международная компания, специализирующаяся на создании интеллектуальных транспортных систем), а также московский проектировщик "ВТМ Дорпроект".
Как стало известно "Ъ", несколько из перечисленных интересантов вошли в состав консорциума, возглавляемого ООО "Балтийская концессионная компания "Магистраль"" (БКК "Магистраль", 49% акций принадлежит ЗАО "Балтийская дноуглубительная компания", единственным собственником которой является предприниматель Андрей Кобзарь, 51% акций — в собственности ЗАО "Терра Нова", входящего в группу First Quantum). Подтвердить квалификацию БКК "Магистраль" для участия в конкурсе, подписав с компанией договоры о работе в случае ее победы, согласились ЗАО "Балтийская дноуглубительная компания" (БДК), дочерняя структура "Сбербанка" ООО "Сбербанк Инвестиции" и строители различной специализации — ОАО "Мостоотряд N 19", A-Porr AG (Австрия), Jan De Nul N. V. (Бельгия), ЗАО "Ренессанс Констракшн", Vinci Concessions.
Как поясняет Владимир Бланк, который недавно возглавил "Балтийскую дноуглубительную компанию", БКК "Магистраль" выступает на конкурсе в качестве заявителя, и в случае победы город заключит концессионное соглашение с БКК. "Остальные участники консорциума имеют статус стратегических партнеров, они подтверждают квалификацию БКК. В случае победы мы будем привлекать и другие компании — как для финансирования, так и для строительства, для проектирования, для консультирования, для эксплуатации платной трассы", — говорит господин Бланк. Он замечает, что опыт реализации проекта Орловского тоннеля позволил БДК понять, что для компании, входящей с городом в концессию, эффективнее иметь с подрядчиками договорные отношения. Как прогнозирует Владимир Бланк, в предквалификации участие примут 3-5 конкурсантов, а конкурсное предложение подадут не более трех консорциумов.
Прочие участники семинара комментировать, подали ли они заявки на предквалификацию, отказались.
Анализируя интересантов конкурса, эксперты единогласно отмечают высокий уровень возможных участников конкурса. Алексей Журбин, генеральный директор ЗАО "Институт "Стройпроект"", говорит, что среди строителей нет ни одной "слабой компании". Дмитрий Кумановский, начальник аналитического отдела ИК "Ленмонтажстрой", полагает, что имена консультантов и юристов, интересующихся ЗСД, являются гарантом высокого качества финансовой отчетности компаний, которые будут работать на трассе, и безупречности документации. Сергей Тишин, ведущий аналитик УК "Арсагера", одобрительно оценивает представленные банки как с точки зрения капитала, так и с точки зрения имиджа. "По этим параметрам они, по сути, равны. Но вполне очевидно, что у банков с государственным участием (как очевидным — ВТБ и Сбербанк, так и неявным — Газпромбанк) шансов на победу больше", — считает аналитик.
Как сообщалось ранее, объем финансирования работ на центральной части ЗСД составит порядка 135,5 млрд руб., из них свыше 82 млрд — средства инвестора, 50,7 млрд — бюджетные деньги. По программе финансирования создания ЗСД на 2011-2019 годы, утвержденной городским правительством, оно составит около 87 млрд руб. В том числе 17,8 млрд руб. будут выделены из городского бюджета, 11,7 млрд — из федеральной казны, еще 57,5 млрд — из внебюджетных источников.