Спустя немногим более полугода авиакомпания «Томск Авиа» отказалась от выполнения рейсов Томск — Новосибирск — Омск. Причина — убытки, которые за это время составили 25 млн руб. Компания рассчитывает возобновить полеты по маршруту при условии дотирования авиаперевозок из региональных бюджетов. В Томской и Омской областях говорят о готовности нести дополнительные расходы, если «Томск Авиа» сумеет экономически обосновать объемы дотаций. Власти Новосибирской области категорически высказались против субсидирования этого вида перевозок.
В минувший вторник ООО «Авиакомпания „Томск Авиа“» сообщила о приостановке с 25 марта выполнения авиарейсов по маршруту Томск — Новосибирск — Омск. Как пояснил вчера „Ъ“ коммерческий директор компании Николай Федоров, причиной такого решения стали убытки в размере 25 млн руб., которые перевозчик понес с начала полетов по этому маршруту.
Как сообщал „Ъ“, 1 сентября 2010 года «Томск Авиа» при поддержке межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) открыла регулярный маршрут Томск — Новосибирск — Омск — Новосибирск — Томск на 48-местном самолете Ан-24. Рейс выполнялся три раза в неделю. Стоимость билетов без учета агентских сборов на участке Томск — Новосибирск составила 0,8-3 тыс. руб., Омск — Новосибирск — 2-5 тыс. руб.
Еще на старте проекта директор «Томск Авиа» Николай Варганов признавал, что рейс для его компании будет «тяжелым», так как придется выдержать жесткую конкуренцию с наземными пассажирскими перевозками. В авиакомпании рассчитывали, что пассажиры, прежде всего предприниматели, выиграют во времени. По подсчетам господина Варганова, при перелете из Томска в Новосибирск экономия может составить около двух часов по сравнению с другими видами транспорта. Поддержку проекту оказали аэропорты Томска, Новосибирска и Омска, снизившие стоимость обслуживания этих рейсов на 40%. На успех проекта должна была сработать отмена с марта 2010 года скоростных электропоездов, связывавших Новосибирск с Барнаулом, Кемерово и Томском.
Однако расчет не оправдался. Как вчера сообщил Николай Федоров, по результатам экономического анализа затрат и доходов авиакомпании за прошедший период перевозки оказались нерентабельными. По его данным, средняя загрузка рейсов составила 14-15 человек. «В ноль можно сработать, если средняя загрузка будет не ниже 25 пассажиров, при этом тариф до Новосибирска должен составлять 3,4 тыс. руб., до Омска — около 7 тыс. руб., из Новосибирска в Омск — 5,3 тыс. руб.», — подсчитал господин Федоров.
По его словам, об отказе от выполнения рейсов и необходимости дотирования регионами для их сохранения авиакомпания проинформировала полпреда президента РФ в Сибирском федеральном округе (СФО) Виктора Толоконского. Напомним, в ноябре прошлого года господин Толоконский поручил своему аппарату разработать до июня 2011 года программу, предусматривающую субсидирование региональных авиаперевозок из бюджетов субъектов округа. 30 марта возможность сохранения рейса Томск — Новосибирск — Омск обсуждалась на заседании рабочей группы координационного совета по транспорту МАСС под председательством главного федерального инспектора аппарата полпреда Василия Соколова. На совещании было решено подготовить обращение к главам Томской, Омской и Новосибирской областей «с просьбой о временной финансовой поддержке авиарейса».
В регионах по-разному восприняли перспективу участия в субсидировании межрегиональных авиаперевозок. В Томской и Омской областях выражают готовность нести дополнительные расходы. Как заявил „Ъ“ министр промышленной политики, транспорта и связи Омской области Александр Горбунов, «предложения, в том числе по дотациям, можно будет рассматривать, если авиакомпания сумеет их экономически обосновать». «Появится программа по субсидированию авиаперевозок, будем ее рассматривать», — пообещал заместитель начальника департамента развития предпринимательства и реального сектора экономики администрации Томской области Виктор Шишкин. При этом он заметил, что, возможно, придется «частично менять региональное законодательство и предусматривать соответствующие расходы в бюджете».
Категорически против подобной поддержки авиаперевозчиков выступает Новосибирская область. «Правительство региона не будет участвовать в дотировании авиаперевозок ни внутри области, ни между регионами», — заявил „Ъ“ областной министр транспорта и дорожного хозяйства Николай Симонов. По его словам, региональные власти считают более важным развитие аэропорта Толмачево, куда и направляются возможности бюджета.
Господдержка, похоже, становится главным условием для открытия межрегиональных маршрутов с относительно небольшим пассажиропотоком. В декабре 2010 года иркутская «Ангара» (входит в группу «Истлэнд») начала выполнять рейсы Новосибирск — Горно-Алтайск с частотой два раза в неделю. Как сообщил заместитель директора по производству и коммерции авиакомпании Владимир Никифоров, соглашение, заключенное с правительством Республики Алтай (РА) на 2011 год, предусматривает субсидии «Ангаре» для работы на этом маршруте. По данным министерства регионального развития РА, из республиканского бюджета уже выделено 4,9 млн руб. Всего в 2011 году с учетом прихода других перевозчиков на эти цели предполагается выделить 23 млн руб., а размер субсидии может достигать, по данным «Интерфакс-Сибирь», 80% от стоимости рейса.