Петербургская администрация поставила для подрядчика по строительству путепровода над железной дорогой на Коломяжском проспекте — ЗАО "Трест "Ленмостострой"" — крайний срок завершения первого этапа работ. Если компания не откроет движение по первой очереди путепровода до середины августа этого года, город расторгнет контракт. Подрядчик, который должен был завершить первую очередь объекта еще в прошлом году, обещает сдать его целиком к середине августа 2012 года.
Как стало известно "Ъ", комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) заключил дополнительное соглашение с ЗАО "Трест "Ленмостострой"" (ЛМС), касающееся строительства путепровода в створе Коломяжского проспекта через железнодорожные пути Сестрорецкого направления. По этому документу, если подрядчик не откроет движение по первой очереди путепровода (полукилометровая трехполосная эстакадная часть, включающая Коломяжский мост, которая ведет из Приморского района в сторону центра. — "Ъ") до 15 августа 2011 года, город сможет расторгнуть контракт в одностороннем порядке. По действующему законодательству, если подобное допсоглашение не заключено, город не может расторгнуть договор, заключенный по результатам торгов по собственной инициативе, даже если подрядчик не справляется с работой в рамках графика.
Госконтракт с ЛМС на сумму около 2,8 млрд рублей был подписан в конце 2008 года, по нему срок окончания строительства путепровода был назначен на лето 2012 года. К этому времени, помимо создания шестиполосного путепровода над Коломяжским проспектом, подрядчик должен был продлить набережную Черной речки от Коломяжского проспекта до Карельского переулка, построить двухполосный левоповоротный съезд с Коломяжского проспекта на улицу Матроса Железняка, частично реконструировать эту улицу и продолжить ее до Карельского переулка, реконструировать набережную Черной речки на трех участках, Коломяжский проспект — на двух.
В 2009 году, осознавая важность транспортного объекта для города, власти подписали с ЛМС допсоглашение, по которому подрядчик обещал открыть движение по первой очереди путепровода в 2010 году. Для этого город перевел авансом 500 млн рублей из общей суммы контракта. Однако, в соответствие с "кризисным" распоряжением КЭРППиТ от 03.12.2008 N 1068-р, текущая стоимость строительно-монтажных осуществлялась на уровне цен, "приходящемся на месяц подписания сторонами по государственному контракту акта о приемке выполненных работ". Общее кризисное снижение стоимости стройматериалов сказалось на пересмотре средств, выделяемых подрядчикам. Таким образом, как утверждает генеральный директор ЛМС Евгений Иванов, вместо обещанных ежегодно 1-1,2 млрд рублей его компания получила сначала 270 млн, а затем 450 млн рублей. "Если бы средства выделялись нам в первоначальном объеме, мы бы сдали все работы за два года", — сетует господин Иванов, замечая, что в разные месяцы финансирование было ниже запланированного на 25-40%. Однако Андрей Левакин, первый заместитель председателя КРТИ, утверждает, что дополнительное соглашение 2009 года с ЛМС включало в себя и соглашение на снижение объемов финансирования, в соответствии с распоряжением КЭРППиТ (подобные соглашения насчет финансирования тогда были заключены со всеми поставщиками. — "Ъ"). "Подписав этот документ, компания согласилась и на такой объем финансирования, и на такие временные сроки", — говорит господин Левакин. При этом чиновник полагает, что некоторые разногласия с подрядчиком не должно помешать ему завершить первую очередь путепровода в оговоренный срок. Ранее город расторгал контракт с дорожным строителем по допсоглашению лишь единожды — с "Флорой", известной своим бездействием на набережной Обводного канала.
Как говорит один из игроков дорожно-строительного рынка, ЛМС в момент снижения финансирования "подкосило то, что у компании не было больше контрактов и собственных средств в обороте".
Евгений Иванов говорит, что сейчас на строительстве путепровода освоено 700 млн рублей, на текущий год будет выделено 863 млн рублей. "Сейчас первая очередь, включающая три полосы из Приморского района в центр, выполнена на 70 процентов, мы уже дошли до Коломяжского моста", — отчитывается господин Иванов. В рамках проекта ЛМС разберет имеющийся железобетонный мост и заменит его на металлический, поскольку действующий мост на 1 м ниже путепровода, который пройдет по мосту. По словам главы ЛМС, движение по мосту может быть закрыто уже в ближайший понедельник — до окончания работ, то есть до 15 августа. Завершить вторую очередь путепровода, включающую три полосы из центра на север города, в ЛМС обещают "ко Дню строителя следующего года", то есть к 14 августа.
Автомобилисты, имеющие не много вариантов для выезда из густонаселенного Приморского района в центр (это, помимо Коломяжского проспекта, Планерная, Торфяная и Полевая Сабировская улицы, Светлановская площадь, Удельная и Озерки), очень ждут от ЛМС открытия путепровода, поскольку он позволит не дожидаться проезда электричек в районе станции "Новая деревня".
Александр Холодов, председатель межрегионального общественного движения "Комитет по защите прав автомобилистов", полагает, что подобные допсоглашения необходимо заключать при заключении госконтракта с подрядчиком, что застрахует город от долгостроя.
Влада Гасникова