Корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) намерена построить в Нижнем Тагиле завод по производству вагонного литья. Вчера она объявила конкурс на его проектирование. Предполагается, что часть продукции будет ориентирована на внутреннее потребление УВЗ, часть — на сторонних потребителей. Эксперты считают, что новое производство поможет снизить себестоимость вагонов УВЗ, однако сомневаются, что оставшаяся часть продукции будет востребована рынком.
Вчера на официальном сайте УВЗ появилось сообщение о конкурсе по размещению заказа на проектирование нового завода в Нижнем Тагиле. Заявки принимаются до 6 мая. Согласно конкурсной документации, первая очередь завода предусматривает запуск сталеплавильного производства и начало производства отливок грузовой тележки с годовым объемом 60 тыс. шт. (25 тыс. для удовлетворения потребностей вагоносборочного производства, остальные — для вагоностроителей и производителей запчастей для грузовых компаний). Вторая очередь — это строительство кузнечного цеха по производству кованых труб, заготовок изделий из труб и пружин. Запланированный объем производства — 40 тыс. вагонокомплектов в год.
Третья очередь — цех для выпуска средних и мелких стальных заготовок с объемом 45 тыс. вагонокомплектов в год (40 тыс. — для собственного производства, 5 тыс.— для отливок специального назначения). «Продукция будет ориентирована как на внутреннее потребление, так и на рынок, а также на другие вагоностроительные заводы»,— пояснил „Ъ“ заместитель генерального директора УВЗ по взаимодействию со СМИ и органами государственной власти Алексей Жарич. Инвестиции в проект, а также сроки его реализации он назвать отказался. Ранее сообщалось, что в течение 2011–2015 годов в развитие УВЗ будет вложено более 41 млрд рублей.
Эксперты считают логичным выстраивание УВЗ замкнутой производственной цепочки. «Продукция не может не пользоваться спросом, поскольку у УВЗ собственное производство, они просто замкнут производственную цепочку. Спрос на рынке будет зависеть от качества продукции»,— отметил гендиректор «INFOLine-аналитика» Михаил Бурмистров. По мнению экспертов, для УВЗ открытие завода означает удешевление себестоимости вагонов. Но удешевление вагонного литья произойдет не только из-за строительства завода, это будет общая тенденция снижения цены на рынке. Все ключевые события с точки зрения вагонного литья пройдут в 2011 году: запуск Тихвинского вагоностроительного завода (Ленинградская область) и «ВКМ-сталь» (Саранск). В 2013 году планируется закончить строительство завода по производству вагонного литья (Нижний Тагил) и реконструкцию Бежецкого сталелитейного завода (Брянская область). По прогнозам эксперта, высокий уровень цен сохранится до конца 2011 года (более 100 тыс. рублей за надрессорную балку, более 90 тыс. рублей за боковую раму). «В 2012 году цены начнут снижаться, поскольку спрос на подвижной состав уменьшится, одновременно расширение мощностей вагонного литья на подвижной состав приведет к снижению цены во второй половине 2012 года (цена на надрессорную балку — до 80 тыс. рублей, боковую раму — до 60–75 тыс. рублей)»,— прогнозирует Михаил Бурмистров. Аналитики отмечают, что, скорее всего, литье производства завода УВЗ большим спросом на рынке пользоваться не будет из-за неконкурентоспособной цены. «Продукцию будут покупать, но в вынужденной ситуации. УВЗ сейчас работает на грани рентабельности из-за огромного количества расходов. Это не позволит развиваться новому проекту УВЗ на уровне цен, конкурентоспособных с китайским литьем»,— отмечает генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.