Роспотребнадзор произвел повторные замеры радиации привезенных из Японии автомобилей, фон гамма-излучения которых превышен. Таких автомобилей во Владивостокском морском торговом порту (ВМПТ) уже 34. Все они находятся на карантине. По результатам замеров будет принято решение, оставить машины в городе или отправить обратно в Японию. Глава Роспотребнадзора Геннадий Онищенко отмечает, что эти автомобили угрозы не представляют и что «им даже не потребуется дезактивация». Специалисты уверены, что несколько машин с повышенным радиоактивным фоном все же попали в Приморье, а те, что остались, скорее всего, не будут отправлять в Японию, так как это крайне дорого.
Иномарки из Японии, радиационный фон которых превышен, начали поступать в ВМТП в первую неделю апреля. По данным Владивостокской таможни, радиационный фон на автомобилях превышал естественный в три-шесть раз. 7 апреля Роспотребнадзор сделал первые замеры, а 12 апреля провел дополнительные.
Начальник пресс-службы ОАО ВМТП Алексей Довбыш рассказал «Ъ», что сейчас на территории порта находятся 34 «фонящие» машины. Они стоят на отдельных площадках и имеют статус таможенного груза. «Специалисты из Роспотребнадзора брали радиационные показатели в порту, когда пришла первая партия «фонящих» автомобилей. Вторые замеры специалисты сделали 12 апреля. О результатах второй проверки нам пока неизвестно. Дальнейшая судьба автомобилей зависит от экспертного заключения Роспотребнадзора, на основании которого таможня либо даст добро на пропуск этих машин, либо запретит их выпуск в свободное обращение»,— рассказал господин Довбыш.
По словам начальника отделения по связям с общественностью Дальневосточного таможенного управления Полины Стецуренко, таможенники выявили «несколько десятков автомобилей, имеющих повышенный радиационный фон, изолировали их и сообщили в органы ГО и ЧС и Роспотребнадзор». «В среднем установлено превышение нормы радиации в три—шесть раз, при среднеустановленной норме 10 микрорентген в час»,— отметила госпожа Стецуренко.
По словам специалистов Роспотребнадзора, результатов новой проверки еще нет, и что будет с автомобилями тоже пока неизвестно. «В данный момент доступ к ним ограничен, а зона находится на карантине. Возможно, автомобили придется обработать специальными жидкими реагентами»,— сообщили «Ъ» в Роспотребнадзоре.
На сайте структуры появилось сообщение о результатах проб, взятых 7 апреля. «Из 20 автомобилей, прибывших на теплоходе Asian Ace в ВМТП, установлено, что семь из них имеют превышения уровня гамма-излучения и снимаемое загрязнение бета-активными радионуклидами. Максимальная мощность дозы гамма-излучения составила 0,75 мкЗв/час (при допустимой 0,3 мкЗв/час над фоном), максимальное снимаемое загрязнение — 80 част/см2 х мин (допустимый уровень — < 10 част/см2 х мин)»,— говорится в сообщении.
Руководитель Роспотребнадзора Геннадий Онищенко заявил, что задержанные в порту Владивостока японские автомобили с превышенным радиационным фоном не опасны. «Как правило, даже не требуется никакой дезактивации, поскольку через некоторое время они теряют свою радиоактивность»,— отметил господин Онищенко.
С господином Онищенко солидарен заместитель генерального директора ОАО ВМТП Михаил Чижмаков. По его словам, радиационный фон некоторых автомобилей «несколько превышен», но не настолько, чтобы они были объектом радиационной опасности. «Тем не менее, до появления экспертных заключений они не покинут специально отведенных площадок на территории ВМТП. В случаях, когда радиационный фон ввезенных автомобилей будет превышать максимально допустимый, машины будут отправляться обратно»,— пояснил господин Чижмаков.
По словам эксперта в области сертификации продуктов автомобилестроения Марата Анциферова, сейчас во Владивостоке царят панические настроения, а «радиация разлита не в воздухе, а в головах». «Фон некоторых автомобилей, которые уже эксплуатируются во Владивостоке, превышает естественный, но держится в пределах допустимого. Однако раньше это никто особо не проверял. Надо учесть автомобили сотрудников атомных станций в Японии, которые годами парковали их на стоянках возле АЭС. Такие машины тоже попадают в Приморье. Вполне возможно, что сегодня по приморским дорогам ездят купленные год назад автомобили, с радиационным фоном выше, чем естественный. В том же Большом Камне, где режут и ремонтируют АПЛ, также невозможно дать гарантию, что автомобиль не «фонит». Металл первым принимает на себя радиацию. Если сейчас производить замеры на машинах большекаменцев, то через один будет попадаться автомобиль с превышенным радиационным фоном»,— рассказал господин Анциферов.
По словам Ивана Скогорева, генерального директора ООО «Примтехнополис», компании, занимающейся ликвидацией радиоактивных загрязнений в регионе, по гамма-фону даже в пределах новых норм, которые недавно утвердил Геннадий Онищенко, загрязнение японских автомобилей уже не входит в установленные рамки. «По моим данным, на задержанных на таможне «японках» уже обнаружили цезий. Время полураспада цезия-134 составляет пять лет, цезия-137 — 30 лет. Господин Онищенко заявил, что автомобили можно не дезактивировать, утверждая, что радиационный фон снизится через некоторое время. Но это если вести речь о йоде, которого не так много в составе загрязнения»,— пояснил эксперт.
По его словам, процесс дезактивации довольно сложен и связан с уменьшением образующейся радиоактивной воды и минимизацией новых радиоактивных отходов. «Здесь встает вопрос цены, что будет дешевле: отправить их в Японию или дезактивировать. Если отправлять назад, то возникает такая коллизия: запретить ввоз можно, только признав машины радиоактивными отходами, которые необходимо транспортировать особым способом, что крайне дорого. Непонятно, кто будет за это платить, поскольку японская сторона может заявить, что при продаже автомобилей никакой радиации не было. Соответственно, такие вещи необходимо решать на государственном уровне. Не думаю, что японцам сейчас будет дело до трех десятков утилизированных машин. От правительства сейчас зависит, будут ли автомобилисты ездить на автомобилях без очистки, либо после дезактивации, или дождутся, пока торговый порт за год-два не переполнится «фонящими» иномарками»,— рассуждает господин Скогорев.
По мнению эксперта, несколько таких автомобилей все же пропустили без процесса дезактивации на местный рынок. «По моей информации, это произошло не по чьей-то вине, а по чистой случайности. Если говорить о возможных последствиях, то достаточно открыть любой учебник по обращению с радиоактивными веществами и прогнозируемым последствиям для водителей. Как говорится, «топлячки» — это плохо, а «светлячки» — еще хуже»,— резюмировал эксперт.