Холдинг "Яровит" и группа ОНЭКСИМ купят у "ВТБ-Капитал" 40 га в промзоне Марьино, где к осени следующего года построят и запустят сразу три завода: по сборке "Е-мобилей", гибридных грузовиков (собственный проект "Яровита") и комплектующих для них. Цена всех трех проектов — не менее 2,5 млрд рублей. Однако массово российский рынок и к концу следующего года не будет готов к покупке "Е", поэтому машине нужна очень хорошая дилерская сеть, считают участники рынка.
Структуры холдинга "Яровит" и группы ОНЭКСИМ: ООО "Е-Авто", ЗАО "Автомобильный завод "Яровит Моторс"" и ООО "Техноэксим" подписали с городом рамочное соглашение, по которому они потратят не менее 2,5 млрд рублей на строительство в промзоне Марьино заводов по сборке "Е-мобилей" и гибридных грузовиков, а также предприятие по выпуску комплектующих для них, сообщила вчера пресс-служба Смольного. В "ВТБ-Капитал" (развивает промзону "Марьино") подтвердили, что компании "Яровита" и ОНЭКСИМа выкупят в промзоне под свои проекты три участка общей площадью 40 га. Генеральный директор "Е-Авто" и совладелец "Яровита" Андрей Бирюков это подтвердил. Стоимость земли не раскрывается. Екатерина Марковец из "Арин" считает, что она может стоить $12-20 млн.
Первая очередь "Е-завода", мощностью 45 тыс. авто в год (предусмотрено строительство второй очереди и удвоение производства), заработает не позднее сентября следующего года. Одновременно будет запущена и первая очередь завода по выпуску комплектующих, мощностью 50 тыс. комплектов деталей в год (после этого последует строительство второй и третей очередей). Производство гибридных грузовиков стартует в октябре следующего года в объеме 6 тыс. машин в год (также предусмотрено строительство второй очереди).
Завод по сборке грузовиков — собственный проект "Яровита". В группе ОНЭКСИМ (владеет 51% ООО "Е-Авто") говорят, что финансируют только "Е-завод" и компонентное производство. "Яровит" будет сам искать средства для организации производства гибридных грузовиков, сказал Андрей Бирюков, но объем необходимого финансирования не назвал. Как уже сообщал "Ъ", партнером "Яровита" в этом проекте может стать нидерландский производитель грузовиков DAF. Но господин Бирюков, как и представители DAF, это комментировать отказываются.
Ранее "Яровит" собирался строить завод по сборке гибридных грузовиков в Рыбацком, где в сентябре прошлого года получил от города под проект 11 га земли. Однако сейчас "в рамках оптимизации производственных процессов" принято решение строить и это предприятие в Марьино, сказал Андрей Бирюков. В том числе потому, что компонентное производство "Техноэксим" будет выпускать детали как для "Е", так и для грузовиков, отметил он.
Поставлять комплектующие из Петербурга "Техноэксим" будет на "Е-заводы", которые, по словам Андрея Бирюкова, планируется построить и в других регионах. В частности, еще одно предприятие по сборке "Е-мобилей", пояснил Бирюков, должно появиться в РФ к декабрю следующего года. Регион не уточняется. Но источник в группе ОНЭКСИМ говорит, что это может быть Екатеринбург. Ранее сообщалось, что на первом этапе компания Михаила Прохорова собирается вложить в организацию производства "Е-мобилей" в РФ €150 млн (6 млрд рублей).
По прогнозу PricewaterhouseCoopers (PwC), в 2013 году, к началу которого у "Е-Авто" может быть в РФ как минимум два завода общей мощностью около 100 тыс. авто в год, по стране будет продано около 3 млн машин. То есть "Е-мобили" претендуют как минимум на 3% российского рынка. В январе — марте этого года такую долю рынка, например, заняли автомобили Volkswagen. Но Иван Бончев из Ernst & Young уверен, что продажи "Е-мобилей" в РФ даже в 2013 году будут не так велики. "Ниша гибридных машин в стране крайне мала, к тому же они непонятны массовому потребителю, на которого, судя по заявленной цене (составит 320-450 тыс. рублей), будет ориентирован "Е"", — говорит эксперт. При этом он считает, что и ценовое преимущество "Е", скорее всего, потеряет — и его серийная версия окажется значительно дороже заявленной сейчас стоимости.
Владелец одного из крупных дилерских холдингов Петербурга считает, что у первых "Е" будут специфические покупатели, которым, несмотря на невысокую цену машины, потребуется хороший сервис. "Создавать из "Е" массовый продукт и растить на них очереди, как на Lada, станет ошибкой, машина моментально "затрется". Ее нужно выводить точечно, через очень хорошую дилерскую сеть", — уверен эксперт. По словам Андрея Бирюкова, первые заказы на "Е-мобили" начнут приниматься в мае через интернет, а дилеры, которыми хотят стать, по его словам, как крупные холдинги, так и одиночки-энтузиасты, появятся позже.
Примечательно, что в середине мая начать продажи электромобилей Mitsubishi i-MiEV в России собирается и ГК "Рольф" (дистрибьютор Mitsubishi в РФ). Но в компании признают, что на глобальный спрос не рассчитывают и пока рассматривают вывод этой модели на отечественный рынок скорее как имиджевый проект. В свою очередь, "Е-завод" может стать хорошим имиджевым проектом для Петербурга. Теперь власти могут смело гордиться тем, что Петербург станет самым диверсифицированным автосборочным регионом РФ, где выпускаются не только бензиновые грузовые и легковые (некоторые даже с высокой локализацией) авто, но и гибридные.