Представители минтранса и думского комитета по транспорту намерены избавить города-миллионики от пробок с помощью «легкого метро» и других скоростных трамвайных маршрутов. Эту идею обсудили участники выездного расширенного заседания госдумского комитета по транспорту, которое завершилось вчера в Волгограде. Федеральные чиновники и депутаты считают, что расходы на инновационные транспортные проекты нужно заложить как в федеральный, так и в местные бюджеты. Но волгоградские власти, которые первыми в стране реализовали проект метротрама, пока не готовы к таким расходам.
В Волгограде, где уже действует первая очередь скоростного трамвая, а в конце этого года будет запущена и вторая, участники госдумского комитета обошли станции и прокатились на современном трехсекционном трамвае. Для Волгограда он особенно актуален: город протянулся лентой вдоль Волги более чем на 80 километров и «зажат» между двумя продольными магистралями, что уже сейчас, как выразился и.о. главы Волгограда Сергей Соколов, «превращает городские улицы в одну большую пробку». По данным мэрии, даже одна очередь метротрама с подземной частью в 3,5 километра позволяет ежедневно перевозить свыше 41 тыс. человек, причем, по сравнению с традиционными видами транспорта, время в пути сокращается уже сейчас на четверть. В ноябре этого года планируется запуск и второй очереди метротрама.
Участники заседания сочли эффективность волгоградского скоростного трамвая убедительной и заявили, что такие проекты необходимо лоббировать в правительстве России, чтобы внедрять на других территориях. «Мы убедились, что уникальный волгоградский опыт позволяет соединить массовую перевозку, скорость и относительную дешевизну», — заявил заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул.
По мнению представителей госдумского комитета, уже сегодня целесообразно развивать «легкорельсовый транспорт» (ЛРТ) в нескольких направлениях. В том числе в инновационных. Речь идет о скоростном трамвае, который будет полностью обособлен от автомобильных дорог и станет двигаться на эстакаде или в выемках. А также о «легком метро» или «метрополитене мелкого заложения». Руководство мэрии Волгограда спасение от пробок видит и в соединении инновационных линий ЛРТ с модернизацией старых. По расчетам и.о. главы города Сергея Соколова, ориентировочная стоимость такого проекта — порядка 50 млрд рублей: затраты на реконструкцию двух трамвайных линий и новый подвижной состав из 200 трамваев.
Но пока, помимо правительства Москвы, которое уже приняло решение о строительстве четырех линий скоростного трамвая, а также Волгограда, где две очереди метротрама строили 40 лет, только Ростов-на-Дону и Краснодар дали предварительное согласие на участие в разработке проектов по ЛРТ. Причина — дороговизна проектов. Одна единица отечественного скоростного трамвая стоит порядка 60 млн рублей, а импортный аналог — почти в два раза больше. «Сейчас закупки трамвайной техники производятся за счет муниципальных бюджетов. В последнее время они сократились в три раза. В первом квартале этого года мы не заключили ни одного контракта. Федеральный бюджет эти закупки не субсидирует, и это поставило производителей трамвайной техники на грань остановки», — рассказал представитель ООО «Проектно-строительная компания «ТРАНССТРОЙ» Геннадий Кобзев.
Тем не менее, некоторые федеральные чиновники и депутаты считают, что уже сегодня регионам по силам начать внедрение на своих территориях ЛРТ. Заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Вячеслав Дубровин одним из решений считает дополнение существующей федеральной целевой программы по развитию транспортной системы подпрограммой развития, в том числе и ЛРТ, что позволило бы федеральному бюджету направлять средства и на приобретение современного транспорта, и на развитие инфраструктуры для него. При этом в комитете не скрывают, что на уровне правительства, «к сожалению, достаточного взаимопонимания по этой проблеме пока не достигнуто».
Региональные эксперты считают, что местным бюджетам «инновационный транспорт» пока не по карману. «Конечно, ЛРТ — идеальный для миллионников вариант, но без федеральной поддержки и государственно-частного партнерства эту проблему не решить. Стоимость одного скоростного трамвая соизмерима с суммой, которую мы заложили в годовой бюджет на приобретение всего подвижного состава автотранспорта, а стоимость третьей очереди метротрама равняется половине годового бюджета региона», — заметил вице-губернатор Волгоградской области Юрий Коваль.