Татарстанские власти намерены стимулировать строительство многоуровневых парковок в Казани налоговыми льготами, чтобы разгрузить городские дороги к Универсиаде 2013 года. Власти готовы освободить инвесторов от земельного налога, снизить для них налог на прибыль и бесплатно подключить к инженерным сетям. Эксперты считают, что эти меры позволят инвесторам паркингов удешевить строительство на 10-15%, однако приучить водителей к платным парковкам будет тяжело.
В субботу президент Татарстана Рустам Минниханов провел в правительстве совещание, на котором поручил разработать пакет «беспрецедентных условий» для строителей многоуровневых парковок в Казани. Он предложил освободить паркинги от налогов на землю и имущество на 15 лет, снизить налог на прибыль, а также предоставить бесплатное подключение к инженерным сетям. «Суперльготные условия должны быть для тех, кто возьмется построить паркинги до 2013 года. Тем, кто будет строить позже, мы тоже будем предоставлять льготы, но уже не такие»,— заявил президент.
Проблема строительства многоярусных парковок поднималась в городе уже несколько лет назад. В 2007 году казанской городской думой было принято решение о налоговых послаблениях для застройщиков в части городских налогов — совместно с Банком Казани руководство города разработало схему субсидирования кредитов малого и среднего бизнеса. В числе приоритетных проектов для субсидирования было обозначено строительство парковок. Тем не менее желающих инвестировать в парковки не прибавилось, а с началом кризиса льготная программа была фактически свернута. С 2008 года власти безуспешно пытались привлечь к проектам зарубежных инвесторов. В декабре 2008 года эстонская компания Park House Invest заявила о намерении построить в Казани восемь многоярусных автомобильных парковок. В какой стадии сейчас находится этот проект, неизвестно. Выяснить его судьбу не удалось и в исполкоме города. В начале 2009 года ООО УК «Ак барс Капитал» совместно с эстонской компанией Oiliken создали закрытый ПИФ для инвестиций в строительство семи многоуровневых стоянок в Казани, однако позже Oiliken расторгла соглашение с местным партнером. Интерес к строительству парковок в Казани проявляла и австрийская строительная компания Skidata AG, в конкретные результаты это не вылилось. Местные бизнесмены инвестировать в паркинг отказываются из-за длительных сроков окупаемости проектов.
Сейчас, по данным казанского исполкома, количество машин в городе превышает 300 тыс., а в центре Казани ежедневно на обочинах паркуются 10,5 тыс. машин. Городу требуется около 150 тыс. парковочных мест. Казань обеспечена парковками лишь на 50%, в центре города ситуация значительно хуже. В настоящее время власти Казани выделили свыше 40 участков во всех районах города для строительства многоуровневых паркингов. В качестве первоочередных мест строительства определены 12 участков на 9,5 тыс. машиномест в центральной части города и на территории возле ледового дворца спорта «Татнефть-арена».
Директор казанского ООО «Парковка.ру» (компания занимается оборудованием парковок) Линар Шарафутдинов рассказал „Ъ“, что строительство многоуровневого паркинга может стоить от 10 млн руб., а окупятся они не раньше чем через пять лет. «Основная статья расходов – это дорогостоящее оборудование. Получается, что одно машиноместо по себестоимости может превышать 300 тыс. рублей — стоимость одной машины»,— сообщил он. Меры властей, по словам господина Шарафутдинова, «дадут толчок инвесторам к реализации проектов, сдвинут дело с мертвой точки». «Хотя нужно понимать, что даже с учетом льгот строительство паркингов — малорентабельный бизнес»,— считает эксперт.
Директор ООО «Казанские парковочные системы» Равиль Гибадуллин полагает, что строительство многоуровневых парковок даже с учетом льгот — «неоправданное вложение денег». «Люди отказываются от обычных парковок за 40-50 рублей, а мы хотим заставить их платить за многоуровневую парковку, где цена будет в разы выше»,— сказал он „Ъ“. По мнению господина Гибадуллина, горожане продолжат ставить машины во дворах и покупать гаражи. «Чтобы разгрузить город, нужно умело оборудовать автостоянки во дворах домов. Однако чтобы оформить придворовую территорию под стоянку, надо пройти такую бюрократическую волокиту, что лучше и не браться»,— посетовал он.
По подсчетам исполнительного директора московской Ассоциации строителей механизированных паркингов Сергея Аболина, с помощью этих льгот строители парковок могут сэкономить 10-15% затрат. «Это действительно беспрецедентный случай по России, когда власти идут навстречу строителям парковок. Об этом нужно рассказать московским властям»,— сказал он „Ъ“. Однако, по его мнению, основная проблема состоит не в удешевлении строительства. «Бесплатную парковку на дорогах никто не отменял, и пока она существует, переманить водителей на платные паркинги будет тяжело»,— считает Сергей Аболин.
Между тем в Казани уже сейчас работает система видеофиксации неправильно припаркованных авто (штраф составляет 300 руб.). Кроме того, владельцам авто, которые будут парковаться на новых многоуровневых стоянках, власти Казани обещают приемлемые цены. Цены, по словам мэра Казани Ильсура Метшина, не будут регулироваться только по желанию собственников парковок. Следить за ними будет городской комитет по тарифам.