За первые три месяца 2011 года Россия в два раза увеличила импорт продукции китайского автопрома через крупнейший китайский КПП Маньчжоули: он достиг 420 автомобилей на сумму $6,35 млн. Российские эксперты полагают, что это в основном строительная техника и пассажирские автобусы. Спрос на китайские грузовики действительно вырос, признают они, но качество этой продукции часто вызывает нарекания.
Согласно сообщению агентства Синьхуа со ссылкой на последние данные управления иммиграционного и карантинного контроля города Маньчжоули (Маньчжурия, Северный Китай), Россия стала основным покупателем автомашин, экспортируемых через крупнейший сухопутный КПП Китая. В январе-марте 2011 года через него было экспортировано 420 автомобилей, общая стоимость которых достигла $6,35 млн. Данные показатели увеличились в 2,4 и 2,6 раза соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Китайские эксперты полагают, что в связи с непрерывным восстановлением экономики и расширением инфраструктурного строительства в России ожидается дальнейшее увеличение экспорта автомобилей из Китая.
Российские специалисты считают, что за выросшими цифрами, в том числе, кроется и интерес приморской власти к строительной технике и пассажирским автобусам. Эксперт в области сертификации продуктов автомобилестроения Марат Анциферов отметил, что официальных дилеров китайского автопрома в Приморье нет. «Заявленные китайскими СМИ цифры, скорее всего, сформировались с учетом «муравьев» (пассажирских микроавтобусов — «Ъ») и строительной техники, которая массово занята на стройках саммита АТЭС. При этом большая часть ее закуплена напрямую по контракту администрациями края и города. Продавать легковые машины китайского производства в Приморье в ближайшее время не будут. Между властями Китая и России установлено соглашение, запрещающее это делать. Причем такой груз не пропустит даже китайская таможня. Российская власть пытается поднять реноме своего автопрома и с переменным успехом борется с правым рулем. Если бы запрета не было, китайские машины просто бы наводнили наш рынок»,— уверен господин Анциферов.
Ближайший официальный дилер автомобилей китайских марок HOWO и FAW на Дальнем Востоке находится в Хабаровске. По словам директора дилера — ЗАО «Международная компания «Серебряный дракон» Ольги Кузнецовой, популярность китайских грузовиков объясняется их ценой и хорошим качеством. «К примеру, автомобили марки HOWO гораздо дешевле многих конкурентов. Если говорить о качестве, то за 4 года работы компании наши клиенты ни разу не обращались с жалобами на грузовики»,— отметила госпожа Кузнецова.
По словам источника «Ъ» в компании «Корея Центр», занимающейся поставками корейской техники и запчастей, предложений с китайской стороны о сотрудничестве было много. Однако ни одно из них компанию не заинтересовало. «Китайская техника низкого качества, зачастую даже не сертифицирована. Большинство крупных корейских компаний-производителей сертифицируют свои производства по европейскому экологическому стандарту «Евро-4» (регламентирует содержание в выхлопе автомобилей углеводородов, оксидов азота, угарного газа и твердых частиц. «Евро-4» уменьшает содержание окиси азота в выхлопе на 30%, а твердых частиц на 80%, содержание серы на 0,005%, ароматических углеводородов на 35%, бензола на 1%). Этот стандарт действует, в том числе, и на территории России, и проблем с ввозом такой техники нет. Сертифицировать же китайские грузовики, самосвалы или авто самостоятельно очень затратно»,— рассказал «Ъ» специалист.
Эксперт отметил, что сегодня покупательский спрос на грузовую технику действительно возрос. «Если еще середина прошлого года была «мертвой», то сегодня только через одного декларанта через порты Приморья на территорию РФ ввозится до 500 авто в месяц. Большинство везутся сразу под заказ. Часть из них остается здесь — задействуется на стройках или выставляется на продажу на стоянках. Часть уезжает в Новосибирск и Москву»,— добавил собеседник «Ъ».
В качестве примеров «низкого качества» китайской техники собеседник напомнил об аварии 16 марта в пригороде Владивостока. «При подъезде к переходу у грузовика китайского производства HOWO откинулся кузов, сбивший балку перекрытия виадука. Упавшая конструкция перекрыла четыре полосы движения и повредила два грузовика HOWO и КамАЗ. Балка раздавила кабину, водитель грузовика HOWO погиб на месте. Подобное происходит уже второй раз за короткое время. Причем это грузовики, которые до недавнего времени работали на реконструкции федеральной трассы М-60 Владивосток-Хабаровск. Пассажирские автобусы китайского производства неоднократно самовозгорались»,— заключил эксперт.