ОАО «Башкирская пригородная пассажирская компания» (БППК) намерено с середины мая отказаться от части маршрутов в Татарстане, Оренбургской и Самарской областях. В БППК ссылаются на отсутствие договоренностей с местными властями о компенсации выпадающих доходов от перевозок льготников. В результате этого за первые три месяца года БППК потеряла более 70 млн руб.
Как стало известно „Ъ“, БППК (99% акций принадлежат РЖД, 1% — московскому АНО «Желдорреформа») предупредила власти Татарстана, Оренбургской и Самарской областей о возможности ухода с рынка железнодорожных перевозок этих регионов. БППК не удалось договориться с правительствами этих субъектов РФ о компенсации выпадающих доходов от перевозки льготников.
Оператор обслуживает в Татарстане шесть маршрутов протяженностью около тысячи км, один маршрут в Самарской области протяженностью в 150 км и два маршрута с заходом в Оренбургскую область общей протяженностью около 20 км. В Татарстане, по данным БППК, курсируют 22 пассажирских состава оператора, арендованных у Куйбышевской железной дороги (КЖД), число перевезенных льготников составляет около 3 тыс. в месяц.
Как свидетельствует переписка между руководством БППК и, например, Министерством транспорта Татарстана (копии писем есть в распоряжении „Ъ“), в течение января–апреля 2011 года сумма выпадающих доходов из-за межтарифной разницы (несоответствия тарифов себестоимости перевозок) оценивается БППК от деятельности в Татарстане в 60 млн руб., а до конца года может возрасти до 166,2 млн руб. «При средней себестоимости в 128 рублей за десять километров пассажир в Татарстане платит 8 рублей. При этом тариф для общественного транспорта в Казани принят на уровне 18 рублей за десять километров»,— сообщил „Ъ“ генеральный директор БППК Эдуард Гизитдинов.
По его словам, в феврале руководство БППК было уведомлено о невозможности возмещения части выпадающих доходов, поскольку средства на это не заложены в бюджете Татарстана.
БППК оказалась перед угрозой разрыва отношений с собственником инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава — КЖД. Там вчера подтвердили „Ъ“, что оператор предупрежден о возможности прекращения выдачи подвижного состава уже с 1 мая. При этом сумму задолженности перед КЖД в компаниях вчера не раскрывали.
Известно, что правительство Татарстана также было уведомлено о планах БППК прекратить с 12 мая движение пригородных поездов по трем из шести направлений: Круглое поле— Набережные Челны, Нурлат—Бугульма и Урусул—Бугульма. Кассы пригородных станций на данных направлениях получили уведомления о сокращении персонала. Что касается возможности ухода с других татарстанских направлений, то этот вопрос будет вынесен на рассмотрение акционеров БППК, сообщил „Ъ“ господин Гизитдинов.
Аналогичные предупреждения направлены в Министерства транспорта и автодорог Самарской и Оренбургской области. Что касается Татарстана, то в БППК уход с этого рынка не считают критическим. «Простаивать поезда не будут. У нас есть предложение работать в Рязанской, Тамбовской и других областях, там экономика перевозок гораздо интереснее»,— сказал Эдуард Гизитдинов.
Пресс-секретарь Министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Кирилл Шевчук заявил „Ъ“, что вопрос компенсаций башкирскому перевозчику остается открытым. «Решение будет вынесено после встречи руководства республики с руководством КЖД, которое состоится 12 мая»,— сказал господин Шевчук.
О возможности замены башкирского оператора в Татарстане рассказала „Ъ“ начальник отдела по взаимодействию с органами власти субъектов РФ пригородной железнодорожной компании «Содружество» (правительство Татарстана владеет блокпакетом акций) Ольга Латипова. Она признает, что проблемы башкирского перевозчика связаны прежде всего с низким пассажиропотоком направлений. При этом «Содружество» могло бы заменить БППК, если с таким предложением к оператору обратится правительство Татарстана и «если затраты там не будут очень высокими». Между тем, как сообщали ранее представители перевозчика, долг правительства Татарстана перед самим «Содружеством» по итогам года может составить 1,37 млрд руб., и вопрос о компенсациях перевозчику также до сих пор не решен.