Инженеры Maserati изучили все свои модели последних лет - как пошедшие в серию, так и навсегда оставшиеся концептами - сняли с них самые удачные детали и попробовали соединить все вместе. Получившаяся "химера" оказалась на редкость быстрой, легкой и даже в какой-то мере красивой.
Длина итальянского трека "Варано", что неподалеку от Пармы, - 2360 метров. Трасса не самая сложная: два S-образных виража, две затяжные параболические дуги и два прямых участка, каждый длиной не более полукилометра. На этой трассе проводятся как авто, так и мотогонки. А еще она идеальна для показа возможностей спортивных машин их потенциальным покупателям, не обладающим достаточным навыком вождения: по неопытности вылететь с трассы и покалечиться на Varano довольно сложно.
Инструкторы Maserati, в чьи обязанности входит обкатка автомобиля вместе с клиентом, пытаются учить русские слова и предложения. В следующем месяце им предстоит большая поездка в Москву на презентацию машины. С инструктором, доставшимся мне, мы заучивали примерно по слову за круг. К середине дня я уже перестал оттормаживаться перед входом в затянутые дуги, а инструктор Луиджи освоил слова "гонка", "газ в пол", "не смотри туда" и "не тормози". На заключительном же круге у итальянца окончательно пал языковой барьер. На коротком прямом участке, когда надо выжать из машины максимум скорости, он вдруг повернулся ко мне и практически без акцента произнес необъяснимую фразу - "выхлопная труба всегда открыта".
Позже, впрочем, стал понятен потаенный смысл этих слов: заслонка, регулирующая поток отработанных газов через резонатор, при наборе скорости полностью открывается, обеспечивая низкий рев, столь любимый итальянскими настройщиками...
Легко и быстро
Собственно, новый автомобиль - это продукт невероятного "кровосмешения" всех имеющихся в портфеле у Maserati моделей. Ее родословная практически полностью описана в названии: Maserati Gran Turismo MC Stradale. Если сделать шильдик с полным названием автомобиля, он как раз бы пришелся от края до края багажника. А итальянский дизайнер лучше застрелится, чем пойдет на такое преступление против красоты. Поэтому шильдика нет вообще никакого.
ВОЖДЕЛЕННЫЙ режим Race среди всех моделей Maserati есть только у MC Stradale. После нажатия на эту кнопку система ESP разрешит чуть больше скольжений, а специальный клапан исключит глушитель из выпускного тракта, направив выхлопные газы из камеры сгорания напрямую в атмосферу в сопровождении мощнейшего рева. Сама коробка передач, к слову, расположена около заднего моста и совмещена с главной передачей, что позволило нагрузить ведущую ось почти половиной всего веса автомобиля.
Как видно из названия машины, она является эволюционной ветвью далеко не нового купе Gran Turismo - спокойной и довольно комфортной машины. Именно эти ее качества и не давали спокойно спать ветеранам завода, искренне считающим, что автомобиль нужен исключительно для гонок, а на работу можно ездить как они сами - на мопеде. Поэтому в 2008 году на свет появился концепт Gran Turismo MC - заряженная версия базовой модели с форсированным двигателем и огромной дырой-воздухозаборником на капоте. Потенциальный рынок покупателей такой машины был оценен максимум в 30-40 человек, поэтому МС так и остался концептом. Но на его базе был создан спорткар Gran Turismo MC GT4, дебютировавший на гонках Paul Ricard в 2009 году. Примерно в это же время была сделана вариация для кольцевых гонок - Trofeo, единичными экземплярами выпускаемая до сих пор. Наконец, в этом году публике была представлена подходящая для более-менее массовой продажи MC Stradale.
Разумеется, новая машина не может не быть самой-самой. Stradale, если посмотреть на ее технические характеристики, получилась самой мощной, легкой и быстрой машиной за всю современную историю Maserati.
Главная электронная фишка - возможность выбора различных режимов езды: Race, Sport и Auto. Последний, понятно, предназначен для того, чтобы спокойно тащиться по дороге общего пользования от автодрома до гаража, и рассказывать о нем особо нечего. А вот Race и Sport весьма заметно отличаются друг от друга, поскольку электроника управляет не только режимом работы дроссельной заслонки, но и алгоритмом действий коробки переключения скоростей. В "гоночном" режиме передачи переключаются ощутимо скорее, и, хотя дистанцию удается пройти тоже на какие-то доли секунды быстрее, каждое переключение конвульсией сотрясает всю машину, не позволяя отделаться от мысли о том, что в таком режиме коробка протянет, дай Бог, месяц, а то и меньше.
Для тех, кто не думает
LA STRADA В ПЕРЕВОДЕ с итальянского "дорога". Слово это присутствует и в русском языке в варианте "автострада". Нетрудно догадаться, что название новой модели Maserati переводится как "дорожная".
Этот автомобиль - один из немногих примеров, когда из спортивной машины была сделана "гражданская", а не наоборот. Хотя, конечно, назвать Stradale "автомобилем на каждый день", язык не повернется. Безусловно, он куда более комфортен, чем настоящий спорткар, а четырехточный ремень безопасности, крепящийся к поперечной балке позади сидений - опция для тех, кто любит поиграть в гонщика.
Между тем, в этой машине далеко не все сделано в угоду скорости и мощности. Мотор, например, модифицирован с учетом роста цен на нефть (а с ростом протестных настроений на Ближнем Востоке топливо будет дорожать и дальше) - он на 10 л.с. мощнее, чем у Gran Turismo S, но "выплевывает" в атмосферу на целых 13 процентов меньше углекислого газа.
С другой стороны, те же карбон-керамические тормоза великолепны на треке - намертво "схватывают" и не перегреваются. Но попробуйте поездить с ними в городских пробках... Удивительная управляемость машины достигается за счет "задушенной" жесткой подвески - ей неизвестны крены, она входит в поворот точно по той линии, которую представляет себе водитель. Но не хотел бы я проехаться в этой машине по брусчатке, которой так любят мостить улицы в старых итальянских городах. Спасения не придется ждать даже от сиденья: для экономии веса в нем нет ни малейшего намека на мягкость. Поэтому автодром с идеально ровным асфальтовым покрытием - лучшее место для демонстрации такой машины.
Впрочем, будем честны друг перед другом. Автомобиль класса MC Stradale - а люди с завода Maserati считают, что модель должна составить достойную конкуренцию Aston Martin DBS или Porsche 911 GT3 - покупают исключительно для того, чтобы раз в неделю снимать стресс, давя на педаль газа и не задумываясь о скоростных ограничениях.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ГОНОЧНЫЕ сиденья выполнены из углеродного волокна и обшиты алькантарой. Мест в салоне всего два как и положено гоночной машине, а ремни безопасности - четырехточечные. Опционно может быть установлен и каркас безопасности.
И, судя по всему, в мире таких людей еще немало. Представляя новую машину, менеджеры Maserati, разумеется, не смогли обойтись без рассказа об успехах компании. В прошлом году по всему миру было продано 5777 новых автомобилей марки. По сравнению с тиражами автогигантов - цифра смешная. Но для итальянской компании это серьезный успех: рост продаж составил 17 процентов по сравнению с кризисным 2009 годом! При этом большая часть машин экспортируется. Если не брать в расчет США, которые традиционно остаются важнейшим рынком для автомобилей любой марки, страсть к Maserati в прошлом году выросла как раз в странах с развивающейся экономикой. И Россия в их числе.
Большое путешествие
Именно буквы "GT" многие хотели бы видеть на своем автомобиле вместо заурядных MPV, SUV, 4WD, а то и вовсе DOHC. Аббревиатуру GT можно расшифровать с помощью любого европейского языка, но именно итальянское словосочетание Gran Turismo следует считать первоисточником.
Исторически класс GT восходит к большим комфортабельным "каретам", оснащенным всем необходимым для длительных вояжей через всю Европу, именуемых Grand Tour. В конце 20-х годов итальянцы стали использовать Gran Turismo для обозначения люксовых дорожных моделей со спортивными качествами - они тогда появились в модельном ряду Alfa-Romeo, Lancia, Maserati. Как правило, это были двух и четырехместные купе, изготавливаемые такими именитыми кузовными ателье, как Zagato, Viotti, Boneschi и - какое совпадение! - Touring. Как правило, кузова строились на шасси гоночных моделей, сочетая в себе скорость и комфорт одновременно.
ПОМИМО КЛАССИЧЕСКИХ цветов кузова предлагаются и новые эксклюзивные варианты окраски: Bianco Fuji Opaco - матовый белый перламутр, Blu Mediterraneo Opaco - матовый ярко-синий и Grigio Granito Opaco - матовый темно-серый. Но ввиду сложной и длительной технологии окраски ждать машину в таком колоре заказчику придется в течение шести месяцев.
В первой половине ХХ века обозначения "туристического" кузова встречались в разных странах. Американцы именовали словом "Touring" модель открытого многоместного кузова на пять-семь человек - такая разновидность автомобилей была популярной в 20-е - 30-е годы. Немецкий Tourenwagen тех лет отличался от кабриолета более легким тентом - он был однослойным - и съемными боковинами дверей вместо выдвижных стекол с рамками. Tourer из Великобритании хоть и располагал парой рядов сидений, но создавался скорее только для двух человек - водителя и пассажира. Пространство позади чаще всего использовалось для багажа и затягивалось тентом, а передние двери щеголяли подлокотными вырезами.
По профессиональной классификации FIA к классу GT относится "открытый или закрытый автомобиль с одной или более дверью на каждой стороне, и имеющий минимум два места, расположенные по одному на каждой стороне продольной геометрической оси автомобиля". Кроме этого, "автомобиль должен быть приспособлен как для езды по дорогам общего пользования, так и для гоночных треков". В автоспорте GT является обозначением гоночного класса в соревнованиях. Всего существует четыре категории (GT1, GT2, GT3, GT4), делящихся по весу автомобиля и мощности двигателя.
Сейчас толкование термина "GT" настолько размылось, что порой к нему относят все автомобили с мало-мальски спортивным обликом, чем легко пользуются маркетологи автомобильных компаний, присваивая это обозначение не имеющим к нему никакого отношения моделям.
Maserati MC Stradale
Мощность двигателя 450 л.с.
Максимальная скорость 301 км/ч
Разгон до 100 км/ч 4,6 сек
Тормозной путь на скорости 100т км/ч 33 м
Средний расход топлива на 100 км 14,4 л
Как сбрасывали вес Stradale
Специальный сплав передних 20-дюймовых дисков минус 5 кг
Уменьшение общей длины проводов и применение более легких кабелей минус 2 кг
Отказ от полноценной звукоизоляции минус 25 кг
Использование карбоно-керамических тормозов минус 18 кг
Отказ от заднего сиденья минус 16 кг
Карбоновые передние сиденья минус 26 кг
Модифицированная выхлопная система минус 6 кг
Использование более плотных материалов для кузова минус 12 кг