Сегодня автомобильные марки меряются юбилеями - кто вторую сотню лет разменял, а кому - и вовсе 125 лет стукнуло. Lexus тут крыть нечем, и все же у марки на руках есть крупный козырь - десятилетний опыт выпуска гибридов. У компании самая широкая и разнообразная линейка таких машин в мире. Не было среди них лишь демократичного автомобиля - для новичков, для тех, кому уже хочется Lexus, но еще не хочется внушительной машины - не только в плане размера, но и цены. Появление хэтчбека CT 200h разрешило эту проблему.
Это вообще первый компактный гибрид в премиум-сегменте. Причем модификации, работающей исключительно на двигателе внутреннего сгорания, нет и не будет. CT 200h имеет полногибридный привод, он способен ехать как на ДВС, так и на электродвигателе, ну, и конечно же, - в различных комбинированных режимах. Система распределения энергии автоматически решает, когда что включать, отключать и сочетать. Так, во время остановки мотор глохнет, а в начале движения используется только электродвигатель, так что - ни углекислого газа, ни оксидов азота, ни твердых частиц при этом в атмосферу не выбрасывается. В остальных случаях распределение мощности происходит между ДВС и электродвигателем таким образом, чтобы обеспечить оптимальную мощность и топливную экономичность.
Салон автомобиля простой и гармоничный, с ручным качеством отделки мягких на ощупь материалов в комбинации с металлом и деревом. В его эргономику лаконично вписывается нестандартный джойстик селектора передач, который после выбора режима возвращается в исходное положение.
Оптимальность - понятие в данном случае ключевое. Расход топлива CT 200h по паспорту составляет 3,8 л в смешанном цикле. Сравним, например, с бензиновой пятидверной "единичкой" BMW 118i, у которой с новым Lexus одинаковая мощность в 136 л.с, схожие масса и даже внешность. Там расход топлива составляет 7,5 л. Впрочем, за бережливость приходится чем-то жертвовать. И если, например, сравнить у тех же двух моделей разгон до сотни и максимальную скорость, то у 118i эти цифры составляют 9,4 с и 208 км/ч, у CT200h - 10,3 и 180 км/ч. Казалось бы, разница невелика, но на дороге она ощутима, и вечером, после тест-драйва новинки в окрестностях Лиссабона все только и обсуждали, как "не едет" Lexus CT 200h. И каждый рассказывал свою историю сегодняшнего взаимоотношения с этой машиной.
Сейчас догоню!
У меня тоже была история: меня на дороге обогнал катафалк. Правда, это был катафалк на основе минивэна одной премиальной немецкой марки, и неизвестно еще, что там у него было под капотом. И тем не менее. Сквозь стеклянную кабину печальной машины был ясно виден парадный дубовый гроб. И он просвистел мимо меня на своих колесиках - только я его и видела. И я, конечно же, подумала: "Ну, нет, так дело не пойдет!", и, конечно же, принялась его догонять, чтобы перегнать и показать, кто тут настоящий хозяин дороги.
Догнала. Выжала из CT200h все его лошадиные силы гибридного привода, давила что есть мочи на педаль газа и даже в азарте покрикивала на машину. Но потом наши дороги с обидчиком разошлись - он свернул со скоростного шоссе, спеша туда, куда обычно и приходить никто не любит. И это соревнование натолкнуло меня на мысль о том, нужно ли вообще в этой жизни спешить?
Впрочем, чуть позже, тоже свернув с шоссе, я поняла, что на петляющих дорожках играть в догонялки мне было бы намного проще. Проигрывая в "тупом" разгоне по прямой, новый хэтчбек максимально устойчив в поворотах. Во многом благодаря специально спроектированной подвеске, сочетающей стойки MacPherson с L-образными рычагами спереди и заднюю независимую подвеску на двойных поперечных рычагах. Ей же CT 200h обязан минимальными кренами при прохождении поворотов. Хорошей управляемости способствует также установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости, обеспечивающий так же превосходную жесткость на кручение и ходовой комфорт.
Для повышения ходовых качеств автомобилю сделали как можно более низкий центр тяжести, для этого и сиденья расположены так низко, насколько это было возможно. Высоковольтная аккумуляторная батарея хоть и расположена под полом багажного отделения, но находится все же в пределах колесной базы, оптимизируя распределение веса по осям. Наиболее удаленные от центра тяжести элементы кузова, максимально облегчены: так капот, задняя дверь и усилители бамперов выполнены из алюминия. К слову, CT 200h - самый легкий автомобиль в модельном ряду Lexus.
Творческий подход
Аббревиатуру названия новинки "CT" предлагается расшифровывать как Creative Touring. Но вот лично мне ни расшифровывать, ни адаптировать эти слова на русский язык совсем не хочется. Потому что само буквосочение "СиТи" говорит о машине больше любого рекламного буклета. Этот хэтчбек создан для города, чтобы не чадить в пробках и научиться, наконец, спокойному стилю вождения. Гибридный привод CT 200h способствует этому как ни что другое.
Всего у CT 200h четыре режима движения. Полностью электрический EV можно выбрать вручную, автоматически же он активируется при начале движения и до скорости 45 км/ч. Максимальная дальность такой поездки ограничена двумя километрами. Стандартный режим движения Normal можно изменить на более экономичный Eco или более динамичный Sport.
При переходе в режим Eco как сильно или резко ни нажимай на педаль газа, автомобиль все равно будет ускоряться максимально плавно, так как отклик дроссельной заслонки принудительно снижается, а также оптимизируется управление системой кондиционирования.
Увеличение мощности автомобиля в режиме Sport происходит за счет того, что блок управления гибридной трансмиссией повышает напряжение до максимальных 650 В, а обороты бензинового двигателя удерживаются на более высокой отметке, настройки же электроусилителя рулевого управления и дроссельной заслонки изменяются так, чтобы быстрее реагировать на действия водителя. Более того, если во всех режимах на приборной панели отображается схема работы гибридной установки, то в спортивном режиме на ее месте появляется шкала тахометра, а общая подсветка меняется на красную.
До лампочки
Говоря о CT 200h, невозможно избежать сравнения с Toyota Prius. Природа такой аналогии очевидна, оба - компактные хэтчбеки с идентичным гибридным приводом, выпускаемые под разными марками, но одной компанией. Prius стал символом ответственного отношения автовладельцев к проблемам загрязнения окружающей среды. И дело не только в количестве выбросов вредных веществ в атмосферу и экономии топлива. Prius олицетворяет собой концептуальный подход к проблеме в целом. CT 200h делает то же самое, но уже в рамках премиум-сегмента.
Контроллер remote touch работает по принципу компьютерной мыши. С его помощью можно управлять многими настройками, в том числе навигацией.
Новый хэтчбек Lexus оснащен энергосберегающей системой кондиционирования воздуха, которая при запуске в холодную погоду автоматически активирует подогрев сидений, но сама работает с пониженной производительностью. У автомобиля светодиодные фары, которые по сравнению с галогенными потребляют на 45 процентов меньше энергии. Всего у CT 200h 89 светодиодов: таким количеством "продвинутых" лампочек не может похвастаться ни один другой Lexus. Упомянем и новый энергосберегающий усилитель с цифровой обработкой сигнала, который на 26 процентов легче и расходует вполовину меньше электроэнергии, чем обычные аналоговые усилители, а также компактный и легкий кондиционер, чей компрессор с электроприводом от высоковольтной батареи, помогает сократить нагрузку на двигатель. Этот список можно продолжать и продолжать.
И не забыть об аэродинамике, конечно. Дизайн всего кузова был проработан для максимально эффективного распределения воздушного потока, что опять же приведет к экономии топлива. Но справедливости ради стоит отметить, что внешность CT 200h - это не только оптимизация, но и новый виток философии дизайна L-finesse. Благодаря ей новый для Lexus тип кузова выглядит стильно и респектабельно. Недаром лицом автомобиля в Великобритании стала поп-дива Кайли Миноуг.
Взрослый поступок
Максимальный комфорт, безопасность и качество - то, от чего современному человеку сложно отказаться. Особенно при наличии возможности заплатить за все это столько, сколько требуется. Но сознательный отказ от табуна лошадей под капотом, от лишнего пустого пространства за спиной, от сжигания лишних литров бензина требует особой сознательности и философского отношения к действительности. Все хотят большой крутой автомобиль. А ты можешь его купить, но выбираешь другое - спокойную красивую машину, безопасную и экологические чистую. Взрослый и довольно философский поступок. Если таких новых клиентов ждет в своих дилерских центрах Lexus, то марка воспитает самых сознательных и правильных клиентов.
Lexus CT 200h
|