На месте компании Daimler AG я бы обратился к правительству Испании с требованием переименовать населенный пункт Лас-Мерседес на острове Тенерифе, где ежегодно отдыхают миллионы туристов, в том числе и из Германии. Потому что с одной стороны - имя самого весомого автомобильного бренда. С другой - самая настоящая дыра, где по двум улицам ездят трактора, а в главном гастрономе из вина, которым славна Иберия, - только яблочный сидр по "евро тридцать восемь".
Впрочем, у немецкого автомобильного гиганта столько хлопот, что, видимо, просто руки не дошли. Шутка ли, штутгартский бестселлер - а с марта 2007 года по всему миру было продано свыше миллиона экземпляров нынешнего поколения С-Klasse - в 2011 году вобрал в себя свыше двух тысяч нововведений. Поэтому самое время припарковать машину подле лас-мерседесовского "супермеркадо" и обойти ее кругом.
В навигационной системе нововведением стала трехмерная графика с динамически изменяющимися моделями городов. Кроме того, теперь есть возможность отображения четырех альтернативных маршрутов, в том числе и наиболее экономичного варианта.
В качестве опции предлагается цветной дисплей высокого разрешения, встроенный в комбинацию приборов.
Прежде всего, обратим внимание на воздухозаборник. Он теперь приобрел еще более трапециевидную форму и смотрится как бы одним целым с радиаторной решеткой. Жесткие ребрышки-волны, которые от воздухозаборника расходятся, "облизывают" противотуманки и фары, придавая силуэту седана еще большую стреловидность. Но главное - конечно же, фары.
Помню, лет десять назад Крис Бэнгл говорил, что фары-глаза автомобилей его авторства смело смотрят вперед, а "глаза" S-Klasse "смотрят себе под ноги". "А под ноги себе мы глядим лишь тогда, когда хотим остановиться, то есть тормозим..." И, вот, должно было пройти много лет, чтобы "Мерседесы" перестали опускать очи долу. Пусть это и не безумный взгляд вытащенного из воды окуня, что характерно для BMW, но и не скромная потупленность. Глаза C-Klasse теперь словно уголки бровей приподняли. Плюс в самом блоке все теперь несколько иначе сконфигурировано. Визуально здесь как бы одна большая лампа, а поворотник, если не включен, то и вовсе спрятался. При заказе биксеноновых фар этот эффект будет заметен еще больше.
Световые грани и разделительные линии заднего бампера модифицированы таким образом, что седан кажется сзади еще шире, чем прежде. Ну, и, конечно же, более нарядно здесь играет цветомузыка диодов - без этого сегодня уже никак нельзя.
В качестве опции предлагается цветной дисплей высокого разрешения, встроенный в комбинацию приборов.
Разумеется, все эти художества были предприняты для красоты, но ни в коем разе не в ущерб экономии. Ведь кузов седана по-прежнему имеет завидный для класса коэффициент лобового сопротивления - 0,26. И это бережет топливо. Как и новый капот из алюминия, способствующий снижению общей массы автомобиля...
Пока я разглядывал машину, из открытых дверей "супермеркадо" на нее таращились местные жители, не иначе как за сидром туда пришедшие. Больше всего они, вероятно, удивлялись не новому стйлингу C-Klasse, а белому цвету машины. Девять десятых тенерифского автопарка состоит из "сеатов-фиатов" преимущественно серебристого цвета. Если же по дороге едет "Мерседес", пусть и A-Klasse, то он почти точно будет черным.
Курорт на колесах
Остров Тенерифе мы сначала пересекли поперек по прилепившимся к горным склонам серпантинам, а потом по скоростному шоссе вдоль восточного, какого-то некурортного побережья, застроенного лабазами, изрезанного каменоломнями и воняющего рыбой. Независимо от режима движения, картинки за окном и запахов, автомобиль ни на секунду не напрягал ни водителя, ни пассажира. Ехал себе и ехал. Может потому, что волею судьбы нам досталось самая мощная бензиновая версия седана - C 350 BlueEFFICIENCY с технологией BlueDIRECT. В предыдущей версии седана с этой V-образной "шестерки" снимали 292, а теперь все 306 л.с. Момент вырос на 5 Нм. Но при этом, благодаря вышеупомянутым хитромудрым системам, модель потребляет на треть меньше топлива.
Кожаное рулевое колесо теперь доступно уже в базовой комплектации. За отдельные деньги можно держать в руках спортвное рулевое колесо как на новом CLS.
Конечно же, не менее экономичны и другие моторы, которых на модель предусмотрена целая дюжина. Все заднеприводные версии, к слову, по умолчанию оснащаются системой start/stop. Все версии с автоматом, за исключением трехлитрового дизеля, получили усовершенствованную семиступенчатую коробку передач 7G-TRONIC PLUS. Впрочем, и на уже существующих трансмиссиях были оптимизированы передаточные числа на предмет опять же экономичности. Беречь новый С-Klasse способен не только окружающую среду, но и нервы своего владельца. На модели теперь доступны десять вспомогательных систем, позволяющих чувствовать себя за рулем более расслабленно. Собственно, все они известны уже давно, но ниже E-Klasse они опускались редко. Теперь С-Klasse не даст нам съехать с полосы, предупредит о попутном транспорте в мертвой зоне, будет сам держать дистанцию за впереди идущим автомобилем, продублирует на приборной панели знаки, ограничивающие скорость. Там же зажжет чашечку кофе, если устали. Хотя почему бы не стакан сидра? Скажем, система start/stop и считывание знаков будет доступно не везде, значит можно учесть и другие особенности местных рынков... Ну, и когда "амиго" доберется до своего "кастилло", автомобиль сам поможет ему запарковаться. Такой вот "Тенерифе" на четырех колесах.
"Что касается привода и систем безопасности, новое поколение автомобилей С-Класса предлагает комфорт и безопасность на уровне наших представительских авто", - считает Йоахим Шмидт, руководитель отдела сбыта и маркетинга в подразделении Mercedes-Benz Cars.
Этому же чувству способствует и внутреннее убранство автомобиля. Козырек над комбинацией приборов теперь ступенечкой вытянулся вправо, чтобы накрыть от ярких солнечных лучей еще и центральный дисплей. От центральных дефлекторов в сторону правой двери тянется почти прямая на верхней грани декоративная панель, подчеркивающая ширину салона. Девять серебристых клавиш, такой же серебристый рифленый контроллер новой формы, - все это говорит нам о более высоком уровне отделки интерьера.
На более крупных и четких дисплеях теперь могут появляться список контактов из вашего мобильного телефона, отображаться эсэмэски, а музыка - воспроизводиться либо "бесконтактно" через Bluetooth, либо через USB-разъем, который теперь встроен в центральный подлокотник. А еще мультимедийная система COMAND Online впервые предлагает возможность выхода в интернет.
Мир не перевернулся
Покидая окрестности населенного пункта Лас-Мерседес, я понял, что был не прав в своем гневе. В конце концов, имя "Мерседес" появилось гораздо раньше одноименного автомобильного бренда, и вовсе необязательно, чтобы теперь эта деревня стала побратимом города Штутгарта и "амбассадором" тамошней марки. В конце концов, премиальность - это не только вопрос размера и цены. Когда в 1982 году появилось первое поколение C-Klasse - столь популярный у нас в стране "стодевяностый мерседес" - привыкшие к большим седанам снобы на Западе поначалу тоже возмущались и обзывали машину baby-merc. Но после под трехлучевой звездой появились и вовсе хэтчбеки A-Klasse и B-Klasse... Мир не перевернулся. И это правильно.
Mercedes-Benz C-Klasse
|