На предыдущих восьми страницах мы познакомили читателя с техническими инновациями, которыми наделяют серийные автомобили инженеры и конструкторы крупнейших автомобильных фирм. Можно ли назвать их "прорывами"? Едва ли. Ведь в машиностроении все движется достаточно плавно — у "мерседеса" АБС появилась в 70-е годы. Но как опция и только на самой дорогой модели. И только к 90-м стала стандартом. Алюминиевые детали появились в середине ХХ века, первый полностью алюминиевый серийный кузов — на Audi A2 и Audi A8. Вот только массовыми они так и не стали. Кондиционеры появились на автомобилях в начале 40-х, доступными они стали через 30 лет, а неизбежными только в последнее десятилетие. Между тем отдельные тенденции в современном автомобилестроении все же заслуживают того, чтобы отметить их судьбоносность.
Трансмиссии с двумя сцеплениями
Они уже давно не новость, но мода на эту разновидность коробки передач в последнее время укрепляется все больше. Быстрое переключение и максимальная эффективность механической трансмиссии сочетаются с комфортом автомата. Правда, обеспечение комфорта и плавности требуют некоторых усилий от конструкторов, но должны же они иметь возможность сохранить индивидуальность разных марок и моделей! А потребитель - оценить их мастерство и выбрать оптимальный вариант.
Nissan LEAF
Первый глобальный электромобиль, ориентированный на массовый рынок, дебютировал в 2010 году. За что и был выбран "Автомобилем 2011 года" в Европе. Это не революция - для массового распространения электромобилей нужна инфраструктура для их зарядки и обслуживания, а для достижения экологического эффекта - расширение производства энергии из возобновляемых источников и возможность утилизации автомобилей и аккумуляторов. Электромобили сегодня производят многие, если не сказать "все". Но именно появление на рынке модели Nissan можно назвать настоящим прорывом в этом многотрудном деле.
Светодиоды
Они используются на автомобилях уже десять лет, однако до недавнего времени это было скорее техническое достижение, чем эстетическое: зернистые стоп-сигналы или напоминающие редкую строчку ленивой швеи габаритные огни и фары дневного света демонстрировали обеспеченность владельца и гарантировали ему больший срок службы ламп, потреблявших к тому же меньше энергии. Дизайнеры Audi объединили светодиоды и световоды, и теперь экономичные и долговечные источники света не только выгодны, но и красивы. Фары A1 и фонари А8 выглядят действительно выразительно и футуристично. Ведь втомобиль покупают не только для того, чтобы "ездить", но и чтобы на нем "выезжать в свет".
Полный привод Ferrari FF
Он включает две коробки передач - одну для задней оси, и одну для передней. Простая и изящная идея: раз уж мотор у нас в центре, так и момент для колес надо брать с обоих концов. Иногда кажется, что Ferrari затеяла тему полного привода только для того, чтобы показать свой творческий и технический потенциал. Вряд ли эта схема перевернет автомобильный мир, и Ferrari получит большую прибыль от продажи лицензий. Но итальянцы дали хороший урок пессимистам, которые говорят, что все давно изобретено и в автомобильной промышленности нет никакого прогресса!