Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и корейская Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) в 2011 году намерены выделить 2,5 млрд руб. на строительство верфи «Звезда-DSME» в бухте Большой Камень Приморского края. По словам главы ОСК Романа Троценко, ранее на строительство было потрачено 600 млн руб. Согласно первоначальным планам ОСК, ввод промежуточных мощностей должен был состояться уже в этом году,
но, по последним данным, производство
на верфи начнется не ранее апреля 2012 года. Эксперты считают, что строительных работ
на территории завода по-прежнему не ведется, ОСК заявляет о готовящихся траншах, в то время как корейцы лишь готовят «нулевой» цикл инвестиций.
ОСК и DSME в 2011 году выделят 2,5 млрд руб. на строительство суперверфи в бухте Большой Камень, сообщило на прошлой неделе РИА «Новости» со ссылкой на главу ОСК Романа Троценко. «Мы уже потратили 600 млн руб. на строительство верфи, в 2011 году выделим 2,5 млрд руб., доля Кореи составит 20%»,— сообщил господин Троценко. Он отметил, что на сегодняшний день ОСК не удалось договориться об условиях кредитного соглашения с Внешэкономбанком: ОСК не устраивает ставка, которую предлагает госкорпорация. «Мы не пришли к удобным для нас условиям кредитного финансирования. Пока мы выполняем финансирование на собственные деньги. Мы получим первый транш кредита ВЭБа, наверное, в июне-июле, если договоримся по ставке»,— сообщил господин Троценко.
Ранее он отмечал, что госкорпорация выделит 1 млрд руб. в первом квартале 2011 года на проект «Звезда-DSME», а общая стоимость строительства составит 20 млрд руб. Господин Троценко также сообщил, что цех металлопродукции верфи должен заработать в апреле 2012 года.
По информации департамента промышленности и транспорта Приморского края, с конца марта 2011 года проект верфи «Звезда-DSME» проходит государственную экспертизу. По закону, экспертиза проходит в течение года, однако возможно сокращение сроков. «Вместе с тем, на площадке ведется подготовка к строительству, перенос объектов недвижимости, попадающих в план застройки. Начало производственной деятельности верфи ожидается к концу 2013 года. Обе верфи (также «Восток-Раффлс», которая создается в бухте Пяти Охотников Шкотовского района — «Ъ») включены в подпрограмму «Развитие города Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе»,— сообщили в департаменте.
Этим официальная информация о ходе строительства ограничивается. Внешэкономбанк от комментариев по поводу возможных траншей и перспектив сотрудничества с ОСК воздержался. Комментариев руководства «Звезды-DSME», ее головной компании ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» и Объединенной судостроительной корпорации «Ъ» также получить не удалось из-за отказа представителей компаний разъяснить ситуацию вокруг судоверфи. Причем в ОСК корреспонденту «Ъ» пояснили, что в корпорации пока отсутствует пресс-центр (компания зарегистрирована с середины ноября 2007 года — «Ъ»), но, возможно, после майских праздников 2011 года в структуре ОСК он появится и будет назначен его руководитель.
Согласно планам ОСК, строительство верфи должно завершиться в конце 2012 года с вводом промежуточных объектов в 2011 году. Ее закладка состоялась в ноябре 2009 года. Верфь будет специализироваться на крупнотоннажном судостроении, прежде всего — нефте-газо-химовозов дедвейтом соответственно до 160 тыс. т. и 216 тыс. куб. метров газа.
По информации источника «Ъ», близкого к руководству завода «Звезда», входящего в ОСК, на нем в структуре отдела капитального строительства создано подразделение, которое будет заниматься только вопросами строительства корпусообрабатывающего цеха. Дальнейшая судьба КОЦа пока неизвестна, но он либо останется у «Звезды», либо будет передан судоверфи. По мнению источника, постройка КОЦ — первый шаг в строительстве инфраструктуры DSME. «Зарплата специалистам, занятым на КОЦ, обещана весьма солидная, даже по меркам краевой столицы. Для инженера она начинается от 50 тыс. руб., в то время когда заработок для инженера «Звезды» составляет 25–30 тыс.»,— отметил источник.
По мнению директора Института менеджмента, бизнеса и экономики ВГУЭС, профессора Александра Латкина, сама идея большекаменской суперверфи выражена довольно туманно. «Никто пока не видел бизнес-планов по этому проекту — до сих пор неизвестно, сколько будет стоить производство судов, период их окупаемости. Экономисты же давно подсчитали, что строительство судов на ней будет гораздо дороже, чем в Китае или Корее. Рыбакам такие «золотые» корабли будут невыгодны, если только за них не заплатит государство. Другой момент, почему вокруг таких строек создается информационный вакуум — никому не надо, чтобы распространялась критика об отставании от графика, о качестве строительства. Сейчас Россия вступила в полосу предвыборной кампании — политикам нужно, чтобы с одной стороны позитивной информации было больше, а негативной меньше. Идет политическая возня, а реальных шагов нет»,— отметил господин Латкин.
С коллегой соглашается и директор Тихоокеанского центра стратегических разработок, экономист Михаил Терский. По его мнению, конкретной работы ОСК не видно по той причине, что команде корпорации пока нечего делать. «Корейцы сейчас занимаются подготовкой проектной документации под типы судов, «нулевым» циклом инвестиций. Наши партнеры привезут сюда свой технологический софт, а стены, фундаменты и доки должна обеспечить российская сторона. Сейчас не видно, чтобы она проводила какие-нибудь активные работы для размещения площадки под технологическое оборудование на будущей судоверфи»,— считает господин Терский.
По его словам, рынок гражданского судостроения переживает сложные времена, потому что объемы заказов сокращаются, а конкуренция возрастает. «Корейцы находятся в условиях достаточно жесткой конкурентной борьбы с китайцами за портфель заказов. Российский рынок для обеих сторон является привлекательным. Одна из форм борьбы — это прямые инвестиции через проекты судостроения. Корейцы как раз реализуют такую стратегию при строительстве «Звезды-DSME». Совместный российско-корейский проект связан с формированием портфеля заказов для корейской стороны за счет государственного заказа. Коммерческого заказа со стороны российских фирм в проекте нет. Есть только гарантии государства, обещавшего, что если корейцы вложатся в строительство судоверфи, притянут современные технологии и управленческий опыт, оно, в свою очередь, закажет постройку определенного количества кораблей, которые сформируют корейской стороне портфель заказов, что отобьет последним инвестиционные вложения. Однако самому государству построенные суда не нужны. На сегодняшний день крупных судовых компаний, которые бы контролировало государство, кроме Совкомфлота, нет. Однако линейка судов у последних давно полностью сформирована, заказывать новые руководство компании не спешит. Ключевая проблемная точка проекта — как сформировать портфель заказов, затем построить под него судоверфь. Тем более, в Приморье планируется производить только корпус судна, все остальные комплектующие — импортные. По существу, Приморье получит очередную отверточную сборку в области судостроения. Понятно, что потом должна произойти некая локализация, когда появится возможность подключить к производству российскую промышленность. Но в России сейчас нет заводов, которые бы выпускали конкурентные силовые установки или гражданское навигационное оборудование. Пока корейцы не сделают внятный инвестиционный меморандум и не получат конкретные подписанные контракты строительства судов с перспективой до 2020 года, они не будут вкладывать в верфь деньги»,— резюмировал эксперт.