Совместный проект Свердловской железной дороги и властей Пермского края — «Пермская пригородная компания» (ППК) — пока не оправдывает надежд создателей. Компания, которая должна была вывести пригородные железнодорожные перевозки на точку рентабельности, по итогам первого квартала 2011 года нарастила убыток в
200 млн руб. При этом в бюджете края на компенсацию расходов от пригородных железнодорожных перевозок заложено всего 280 млн руб. Решить проблему сможет либо сокращение маршрутной сети, либо увеличение субсидий со стороны Прикамья в два раза.
О том, что ОАО «Пермская пригородная компания» по итогам первого квартала 2011 года заработало убыток в размере 200 млн руб., написал в своем блоге на wordpress начальник отдела железнодорожного транспорта краевого минтранса Евгений Гомола со ссылкой на гендиректора ППК Сергея Канцура. Стоит отметить, что по итогам прошлого года ППК была безубыточной. «Один из моментов убыточной деятельности компании — это низкая наполняемость электричек пассажирами. Причем это связано с особенностью территорий, по которым курсируют поезда. В частности, на Горнозаводском направлении 48 населенных пунктов имеют транспортное сообщение только железнодорожным транспортом. Жителей, живущих в данных поселениях, немного, и другой возможности у них добраться до центра нет», — написал чиновник. Второй причиной убыточности ППК является безбилетный проезд граждан. По данным ОАО РЖД, сейчас безбилетным проездом пользуются от 30 до 50% пассажиров. Для решения этой проблемы пригородным компаниям необходимо содержать огромный штат разъездных кассиров, охранников.
Источник в минтрансе сообщил „Ъ“, что, помимо этих причин, на увеличение убытков компании повлияло увеличение цены на тарифы со стороны РЖД, увеличение инфраструктурной составляющей и арендных платежей.
ОАО «Пермская пригородная компания» создано краевыми властями и Свердловской железной дорогой в 2009 году. Главная цель создания компании — вывод пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом на безубыточность.
Сейчас пригородные железнодорожные перевозки в Прикамье помимо ППК осуществляют еще две компании — ООО «Пермский экспресс» и ОАО «Содружество». Согласно конкурсному отбору, проведенному министерством градостроительства и развития инфраструктуры Пермского края, «Главное направление — Восток» обслуживает ООО «Пермский экспресс». Стоит отметить, что «Пермский экспресс» был зарегистрирован в прошлом году и стал первым частным оператором пригородных железнодорожных перевозок. На полигонах «Главное направление — Запад», «Горнозаводское направление» и «Городская электричка» работает ОАО «Пермская пригородная компания». На южном направлении деятельность осуществляет казанское ОАО «Содружество». Напомним, согласно реформе, произошедшей в ОАО РЖД, госмонополия с этого года больше не выполняет функции перевозчика, предоставляя лишь инфраструктуру созданным в регионах пригородным компаниям. При этом вся организация перевозок ложится на региональные власти. Объем финансирования на субсидирование пригородных перевозок в бюджете Прикамья на 2011 год предусмотрен в размере 280 млн руб.
Гендиректор ППК Сергей Канцур подтвердил, что по итогам первого квартала компания сработала в убыток. Он пояснил, что в прошлом году бюджет Пермского края полностью покрыл убытки компании, которые составили
86 млн руб. В этом году объем работ компании увеличился. При этом теперь краевые власти оплачивают субсидии в размере 2 руб. на каждый пассажирокилометр. «Где-то этих субсидий достаточно. Но на таком направлении, как Горнозаводское, это покрывает лишь 40% затрат, которые несет компания. В связи с этим и сложился такой убыток», — поясняет господин Канцур. По его словам, есть только два варианта решения проблемы: сокращение объемов работ за счет отмены нерентабельных направлений или увеличение субсидий со стороны Пермского края. Как пояснил господин Канцур, первый вариант — очень тяжелый, так как у некоторых населенных пунктов нет альтернативы, кроме железнодорожного сообщения. Второй вариант, по словам господина Канцура, может увеличить размер субсидий со стороны Пермского края в два раза: с нынешних 280 млн до 600 млн руб. Господин Канцур пояснил, что предполагаемые затраты на пригородные перевозки в этом году должны составить 1,6 млрд руб. Возможно, часть этой суммы будет покрыта за счет федерального бюджета. По данным господина Канцура, сейчас обсуждается вариант, при котором федеральный бюджет покроет затраты на инфраструктурную составляющую, этот пункт бюджета составляет около 40% всех затрат на пригородные железнодорожные перевозки.
В минтрансе края также считают, что без помощи федерации решить проблему убыточности пригородных перевозок не удастся. Как рассказал источник в ведомстве, ожидается, что вопрос о размере компенсации со стороны федеральных властей будет решен в мае.
Стоит отметить, что у ООО «Пермский экспресс» ситуация не настолько критичная. Как рассказал „Ъ“ гендиректор ООО Александр Ширяев, в первом квартале компания также сработала в убыток, однако ожидается, что по итогам 2011 года частному оператору все же удастся выйти на безубыточный уровень. Как пояснил господин Ширяев, прогнозируется, что улучшить финансовую ситуацию удастся за счет увеличения пассажиропотока, который, как правило, летом выше, чем в зимние месяцы.