К концу этого года во Владивостоке может появиться скоростная железнодорожная линия Владивосток — аэропорт Кневичи, которая станет частью комплексного инвестиционного проекта ОАО «РЖД» по организации пассажирского сообщения. На этот проект будет выделено 4,8 млрд руб. Эксперты оценивают инициативу РЖД как нерентабельную и рискованную, полагая, что ж/д линия вряд ли составит конкуренцию будущей скоростной автотрассе, строительство которой планируется завершить в следующем году.
В начале 2010 года компания ОАО «РЖД» приступила к реализации комплексного инвестиционного проекта «Организация пассажирского сообщения по маршруту Владивосток — аэропорт Кневичи со строительством новой железнодорожной линии «Пост 13 км — аэропорт Кневичи» протяженностью 4,1 км., сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД. По оценкам экспертов, из конца в конец по маршруту можно будет доехать за 48 минут. Проект предусматривает строительство железнодорожных пассажирских терминалов на станции Владивосток и в самом аэропорту Кневичи. Аналогичные пассажирские комплексы планируется построить на станциях Вторая Речка, Угольная и остановочном пункте Аэропорт. В качестве подвижного состава в данном проекте будет использоваться комфортабельный электропоезд в четырехвагонном исполнении серии ЭД9МК, который должен быть поставлен ДВЖД до конца 2011 года.
В 2010 году на проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы по реализации данного проекта было потрачено около 561,3 млн руб., сообщил начальник службы корпоративных коммуникаций ДВЖД Денис Трипелец. В текущем году на реализацию проекта инвестиционный комитет РЖД предусмотрел сумму в 4,8 млрд руб. (ранее ОАО «РЖД» планировало потратить на проект 3 млрд руб., однако на последнем заседании инвестиционного комитета было принято решение об увеличении финансирования). «Сегодня активно идут земляные работы, в том числе отсыпка земляного полотна, притрассовой автодороги, выноска линий и устройство опор и фундаментов для платформ и путепроводов. Пути еще не проложены. Однако в этом году мы планируем закончить строительство новой железнодорожной линии (Пост 13 км — аэропорт Кневичи — «Ъ»), конечной станции Кневичи в аэропорту и начать строительство пассажирских терминалов на станциях Владивосток, Вторая Речка, Угольная, Аэропорт»,— сказал господин Трипелец. Вместе с тем собеседник затруднился назвать общую (конечную) стоимость проекта и уточнить конкретные источники финансирования.
В ДВЖД рассчитывают на то, что проект будет востребован. Проведенные на этапе технико-экономического обоснования проекта исследования позволяют надеяться на значительное увеличение пассажиропотока уже к 2015 году. По данным РЖД, в 2010 году фактический пассажиропоток на участке Владивосток — Аэропорт (с учетом посадки/высадки на станциях Вторая Речка и Угольная) составил 595 174 человек, в обратном направлении — 856 725 человек. Всего за 2010 год по всем маршрутам было перевезено 1 451 899 человек (120 991 человек в месяц, 3978 человек в сутки). Предполагается, что к 2015 году доля пассажиров, перевозимых интермодальными поездами, составит 18% от общего числа пассажиров на данном направлении — это 728,7 тыс. человек (из них 247,2 тыс. человек — по маршруту город — аэропорт, и 481,5 тыс. человек — между промежуточными станциями в черте города Владивостока).
Денис Трипелец отметил, что открыть движение поездов по новой линии планируется уже в декабре 2011 года. Полностью завершить проект предполагается в 2012 году. Как рассказали «Ъ» в департаменте промышленности и транспорта Приморского края, проект скоростного пассажирского железнодорожного сообщения Владивосток — аэропорт Кневичи осуществляется в рамках реализации мероприятий по строительству объектов саммита АТЭС-2012 во Владивостоке, которые входят в подпрограмму «Развитие города Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе» (ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года»). «Проект подразумевает доставку авиапассажиров от железнодорожного вокзала Владивосток до аэропорта Кневичи с регистрацией билета и багажа на вокзальном комплексе. В ходе реализации проекта скоростного движения будет произведена модернизация существующей инфраструктуры, ремонт платформ, контактной сети, прокладка 4,1 км нового пути, на котором будет возведена двухуровневая развязка с постройкой железнодорожного путепровода над автомобильной дорогой»,— сказал директор департамента Игорь Хрущев.
Однако аналитики сомневаются в рентабельности проекта. «Безусловно, любая альтернатива строящейся автотрассе (Аэропорт Кневичи — федеральная автомобильная дорога Хабаровск-Владивосток М60 — «Ъ») — это положительный момент, однако о возврате инвестиций говорить вряд ли приходится, это нерациональный проект»,— считает директор Института международного бизнеса и экономики ВГУЭС, профессор Александр Латкин. По словам господина Латкина, на сегодняшний день аэропорт Владивостока принимает не более 30 самолетов в сутки (взлетная полоса рассчитана на прием 28 самолетов в час — «Ъ»), пассажиропоток очень низкий, и вряд ли он будет увеличиваться, учитывая, что население лишь убывает (естественная убыль населения в этом году по итогам первого квартала по сравнению с соответствующим периодом прошлого года составляет минус 18%). С другой стороны, продолжает эксперт, загруженность ж/д ветки от Уссурийска до Владивостока превышает мировой норматив. «Будущий рейс вставить будет очень сложно, учитывая, что подобного рода электропоезда целесообразно пускать не меньше чем один раз в час». Господин Латкин напомнил, что в Приморье были отменены «дачные» электрички как раз потому, что у них была низкая рентабельность. Эксперты называют амбициозный проект РЖД иллюзорным и очень рискованным. В дальневосточном отделении ОАО «РЖД» оценить рентабельность проекта затрудняются.