Сбербанк первым в России планирует выйти на рынок операционного лизинга иностранных самолетов. Он подписал меморандум о сотрудничестве с Boeing. Сейчас порядка 70% всех самолетов в российских авиакомпаниях находится именно в операционном лизинге. Но эта услуга не предоставляется российскими финансовыми институтами, и авиакомпании вынужденно арендуют самолеты за рубежом.
Вчера Сбербанк и американский авиастроительный концерн Boeing подписали меморандум о сотрудничестве. Текст документа носит общий характер — c Boeing договорились об "обмене информацией, участии в образовательных проектах Сбербанка и его дочерней компании “Сбербанк Лизинг”". Но источники “Ъ”, близкие к обеим структурам, утверждают, что речь идет о реализации в рамках "Сбербанк Лизинга" крупного проекта по финансовому и операционному лизингу самолетов. "В последнем случае,— говорит источник, близкий к Boeing,— мы говорим о том, что самолеты будут приобретаться “Сбербанк Лизингом” и передаваться авиакомпаниям в аренду на несколько лет. Инструмент операционного лизинга в России не развит, поэтому специалистов Сбербанка будут обучать в Boeing Capital Corp".
Сейчас пакет лизинговых контрактов "Сбербанк Лизинга" на самолеты составляет порядка $600 млн. Наиболее крупные сделки 2010 года — с ОАО "Авиакомпания “Якутия”", "ЮТэйр", "Трансаэро". В рамках сотрудничества "Сбербанк Лизинга" и Boeing на стадии согласования находятся еще две сделки на $200 млн. Это контракты на поставку десяти Boeing 737 и Boeing 747. Источники в банке утверждают, что на рассмотрении в кредитном комитете находится и сделка с авиакомпанией "ЮТэйр". Ранее источник “Ъ” в перевозчике заявлял о намерении приобрести до 40 новых самолетов Boeing 737 NG, стоимость контракта порядка $2 млрд. Другим потенциальным покупателем новых самолетов Boeing называют группу "Аэрофлот". Но в случае появления в линейке предложений Сбербанка операционного лизинга портфель заказов может возрасти, уверен источник “Ъ” в банке.
Глава аналитического отдела "Авиапорта" Олег Пантелеев соглашается: "Сегодня российские лизингодатели в основном предоставляют самолеты в финансовый лизинг, поскольку операционный лизинг, который развит на Западе, требует более значительных усилий и опыта. Это не просто приобретение самолетов в собственность, но содержание квалифицированного персонала, который будет проводить экспертизу состояния самолетов и анализ их остаточной стоимости". Эксперт отмечает, что единственной компанией в России, которая сегодня способна предоставлять услугу операционного лизинга, является "Ильюшин Финанс Ко", но она не обладает достаточными финансовыми ресурсами и занимается реализацией лишь отечественной техники.
В то же время, по данным директора по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании Владимира Добровольского, порядка 70% всех иностранных самолетов, эксплуатируемых в России, находится именно в операционном лизинге. Эту услугу российским перевозчикам предоставляют иностранные лизинговые компании. "Приобретать самолеты в операционный лизинг авиакомпаниям выгоднее,— говорит господин Добровольский.— Этот лизинг не требует первоначального взноса, ежемесячный платеж составляет 1% от стоимости самолета, перевозчику также не нужно беспокоиться о поддержании летной годности самолета, поскольку данный вопрос находится в компетенции лизингодателя". Источник в "Сбербанк Лизинге" уточняет, что и для банка договор операционного лизинга более выгоден, так как после завершения срока аренды банку возвращают самолет в собственность и его можно передать другому клиенту. В случае финансового лизинга самолет переходит в собственность авиакомпании.