В свете грядущей газификации объектов энергетики Сахалинской области местным угольщикам придется переориентироваться на вывоз своей продукции за пределы острова, главным образом, на экспорт, заявили власти региона. В угледобывающих компаниях согласны, что это поможет избежать потерь от перевода с угля на газ ТЭЦ-1 Южно-Сахалинска — крупнейшего потребителя топлива.
По данным пресс-службы правительства Сахалинской области, за первые четыре месяца 2011 года на острове добыто 1,4 млн т угля, что на 21,2% больше, чем за аналогичный период годом ранее. В текущем году местные угольщики планируют перешагнуть рубеж в 4 млн т. При этом объем инвестиций в отрасль должен превысить 1 млрд руб. (в 2010 году было инвестировано 347 млн руб.).
Несмотря на видимые успехи, у областных властей вызывают озабоченность перспективы развития отрасли в связи с начавшейся газификацией Южно-Сахалинской ТЭЦ-1.
В сентябре 2010 года там началось строительство нового энергоблока, включающего три газотурбинных установки общей мощностью 139,1 МВт, и перевод котлоагрегатов на газ. Проект, который осуществляет ОАО «Сахалинская энергетическая компания», реализуется на средства областного бюджета, ОАО «РАО ЭС Востока» и НК «Роснефть». Он должен завершиться в 2013 году.
С газификацией ТЭЦ, крупнейшего потребителя угля на острове, местные угольщики теряют внутренний рынок сбыта. По прогнозам заместителя начальника Дальневосточной железной дороги по Сахалинскому региону Андрея Ваулина, отправка угля железнодорожным транспортом в адрес ТЭЦ-1 и ГРЭС (часть топлива на объекты энергетики завозится еще и самосвалами) снизится с 1,4 млн т в 2011 году до 700 тыс. т в 2013-м.
В настоящее время угольные месторождения на Сахалине разрабатывают 16 предприятий. В 2010 году добыча угля составила 3,6 млн т. Основной ее объем приходился на три крупные компании: ООО «Управляющая компания „Сахалинуголь“» — 59%, ООО «Угольные ресурсы Сахалина» — 23% и ООО «Управляющая угольная компания» — 11%.
В связи с газификацией угольщикам необходимо переориентироваться на поставки топлива за пределы области, в частности, на экспорт, заявил первый зампред областного правительства Сергей Шередекин. Предприятия наращивают отгрузку за пределы региона уже сейчас: в прошлом году впервые за 15 лет сахалинцы отгрузили свыше 1 млн т топлива, за четыре месяца 2011 года вывоз угля составил 273,8 тыс. т.
«Действительно, поиск рынка за пределами острова, прежде всего, в странах АТР — выход из ситуации. Наш уголь может быть востребован, к примеру, в Китае, Южной Корее,— говорит руководитель одной из местных угледобывающих компаний — поставщиков ТЭЦ-1.— Если в прежние годы мы экспортировали 8–10 тыс. т угля ежегодно, то на этот год заключили контракт на поставку более 100 тыс. т».
В долгосрочной перспективе областные власти предлагают угледобытчикам не только компенсировать потери, но и значительно увеличить поставки продукции за счет проекта создания топливно-энергетического кластера на западном побережье Сахалина, где предполагается построить новую ГРЭС, работающую исключительно на угле. Но большая часть добываемого топлива, а это не менее 7 млн т в год, должна пойти на экспорт в азиатские страны, в частности, в Японию.
Ранее представитель Mitsui Шиничиро Омачи заявлял, что северные и восточные провинции Японии могли бы каждый год закупать до 10 млн т сахалинского угля. Но поставки угля в таком объеме на экспорт ограничены возможностями ближайших портов — Шахтерск и Углегорск.
В зимний период навигация на этих направлениях затруднена из-за подхода льдов. Поэтому проектом предполагается направлять основную массу грузов в незамерзающий порт Холмск, где появится новый терминал.
Правда, для транспортировки угля необходимо построить железнодорожную линию Углегорск — Ильинский протяженностью 143 км (от Ильинского уже идет железная дорога к Холмскому порту). В администрации области сообщили, что направили обращение к руководству ОАО «РЖД» с предложением разделить финансирование этой стройки. Ориентировочно она оценивается в 20 млрд руб.
Бывший начальник аналитического управления администрации Сахалинской области Александр Фомин отмечает, что проект жизненно необходим сахалинским железнодорожникам, поскольку в структуре грузооборота островной дороги около 70% занимает уголь. Потери от газификации могут привести к резкому снижению эффективности работы и рентабельности магистрали. «Железнодорожная ветка имеет стратегическое и геополитическое значение, она нужна, чтобы сохранить местное население»,— уверен эксперт.