Отбившийся от стада

Питерский симпатяга Hyundai Solaris заметно выделяется из стада бюджетных иномарок, порой скучных и безликих. Но в топовой комплектации цена модели оказывается на одной ступеньке с автомобилями классом выше, к тому же в очереди за Solaris придется стоять полгода. Потенциальный покупатель вынужден решать, стоит ли поступиться имиджем ради богатства опций в относительно дешевой упаковке.

ИВАН БУРАНОВ

Жертва имиджа

В сознании многих россиян продукт корейского автопрома до сих пор ассоциируется с безликими Nexia и Accent из 1990-х. Но Solaris это не касается, он красавчик, хотя, по сути, это всего лишь адаптированная для России модель Hyundai Verna. Solaris купят те, кому ездить на "Приоре" не позволяет здравый смысл, а Logan не подходит в силу его безликости. Иными словами, эта машина — для экономных эстетов с умеренной тягой к прекрасному.

В Hyundai целевую аудиторию Solaris обозначили как "молодые семьи со стремлением к самовыражению". Мне же кажется, что семьянин, пусть и молодой, все-таки купит что-нибудь побольше. Solaris — это машина для модного студента пятого курса: на соседнее кресло сядет подружка (возможно, будущая жена), сзади поедет ее сумочка. Идеальный автомобиль для такой комбинации — купе, но куда деть друзей-однокурсников с мангалом? На этот случай у Solaris сзади есть еще две двери. И между прочим, в Корее, где Solaris продается как Accent, для продвижения модели применяют слоганы "Guy`s attraction" и "Guy`s styling", которые семейными не назовешь.

Так или иначе, самовыражение — удовольствие не бесплатное. Самый дорогой вариант Solaris Family с мотором 1,6 л. с. и АКПП, который был у нас на тесте, стоит 639 тыс. руб.— на 240 тыс. дороже 1,4-литровой версии Base с "механикой". Такого сильного разброса цен между базовой и топовой комплектациями нет ни y Volkswagen Polo, ни у Renault Logan — основных конкурентов Solaris. И нужно постараться, чтобы уговорить экономного эстета доплатить почти две трети цены базовой комплектации ради концептуально такой же машины, только напичканной всевозможными опциями. Апрельское 4-процентное удорожание модели уже повергло потенциальных владельцев Solaris в уныние. 639 тыс. руб. хватит на машину выше классом, скажем, на Ford Focus или Opel Astra, а если нет серьезных требований к внешнему виду, то к вашим услугам и Chevrolet Lacetti. В конце концов, за эти деньги можно найти трехлетний кроссовер, например Nissan Qashqai или Kia Sportage. Не самые плохие варианты для людей с тягой к самовыражению, а для молодых семей — тем более.

Однако компания Hyundai возлагает на Solaris серьезные надежды: с прошлого года эту модель собирают на заводе под Санкт-Петербургом (осенью 2010 года на его открытии машину опробовал премьер Владимир Путин, ему понравилось). За полгода Solaris вошел в тройку самых продаваемых автомобилей в России, а очереди за ним растянулись на полгода (у некоторых дилеров заказанную машину придется ждать аж до февраля). Лучше станет, когда в 2012 году завод выйдет на полную мощность и там ежегодно будут собирать 150 тыс. машин. В июне этого года уже можно будет приобрести Solaris хетчбэк, который придет на смену бестселлерам Getz и i30 (их перестанут продавать в 2011 году). Правда, первые его фотографии меня не очень не впечатлили — седан как-то симпатичнее. А вот Solaris купе, думаю, может стать очень популярным, но захотят ли воспользоваться моей подсказкой в Корее?

Приятный на вкус

Самое важное качество для бюджетной иномарки — не вызывать у владельца тоску. Этим грешат, кстати, и многие автомобили классом выше. Дизайн, в котором выполнена модель Solaris, в Hyundai называют "струящиеся линии" — благодаря ему создается впечатление, что машина едет (или плывет), даже когда она стоит.

Интерьер почти не выдает бюджетный класс: отделка и пластик лишь слегка жестковаты, но на ощупь приятны. Дешевизну демонстрирует лишь материал, из которого выполнена панель управления стеклоподъемниками и зеркалами на двери. Делая подсветку "приборки" синей, в Hyundai рисковали: на многих машинах из-за этого панель излучает ядовитый свет наподобие кварцевой лампы. Но в Solaris подсветка не слепит водителя и наполняет салон приятной синевой ночного бассейна.

Снаружи 4,3-метровая машина кажется небольшой, чего не скажешь, сидя внутри. Баскетбольная команда в Solaris не поместится, но четыре человека среднего роста будут чувствовать себя комфортно, а двум задним пассажирам не придется поджимать колени. Втроем на заднем диване Solaris тесновато, да и подголовников всего два. Начиная с комплектации Optima можно заказать складную спинку задних сидений, что удобно для перевозки сноуборда, лыж или даже небольшого велосипеда. Но небольшой шкафчик из IKEA уже не влезет: при сложенной спинке проем под задней полкой, облицованный пластиком, все равно слишком мал. Видимо, в компании решили, что для перевозки мебели у молодой семьи должен быть дедушка на "Ниве" с прицепом.

Комплектация Family роскошна даже по меркам более высоких классов (ничего дополнительного в этом случае заказать уже нельзя, хотя в Корее покупателям доступны замечательный 140-сильный двигатель 1.6 GDI и навигация). Тут есть, к примеру, громкая связь по Bluetooth с отличным звуком, вход для iPod, USB, выкидной очечник под потолком, регулируемый по длине подлокотник и повторители поворотников на боковых зеркалах. Одна моя знакомая, забравшись в Solaris, спросила: нельзя ли заказать кожу и биксеноновые фары? Я вежливо напомнил, что она сидит в бюджетной иномарке. Быстрее всего привыкаешь к двум вещам — управлению музыкой на руле и ключу с чипом. Вернувшись после четырех дней тест-драйва в свою машину, я первое время машинально тыкал пальцем под рулем, пытаясь завести мотор кнопкой, и рыскал по баранке в поисках рычажка регулировки громкости.

Ряд опций в Solaris появился под эгидой адаптации машины к российским условиям. Для противостояния суровому климату полностью оцинкован кузов, до 160 мм увеличен клиренс, а в багажнике размещена полноразмерная запаска. При нажатии кнопки зажигания автоматически включается ближний свет фар — согласно не только моде, но и требованию российского техрегламента. Особенно в Hyundai гордятся подогревом зоны дворников, весьма полезным в случае мокрого снега (опция идет в нагрузку к обогреву зеркал и доступна почти во всех комплектациях). Правда, оценить работу подогрева весной сложновато, так или иначе, на ощупь стекло под дворниками становится ощутимо теплым. Также в Solaris стоит увеличенный до 4,5 л бачок омывателя, что для зимы тоже однозначно хорошо.

Еще одна российская особенность Solaris — возможность заправляться 92-м бензином. При этом двигатель новой серии Gamma соответствует стандарту "Евро-4" и выдает приличные 123 л. с., тогда как мощность у машин такого же литража обычно не превышает 105-110 "лошадей". Интересно, что вместо традиционного ремня ГРМ в Solaris используется более надежная цепь (решение скорее для дорогих автомобилей).

Кое-что настораживает

Есть ряд моментов, способных отпугнуть потребителя от Solaris. Чаще всего на форумах, посвященных модели, ругают архаичный 4-ступенчатый "автомат". Лично у меня к нему претензий не было, неповоротливость трансмиссии компенсировалась хорошей тягой двигателя. Но иногда казалось, что разгон мог бы быть динамичнее (Solaris Family достигает сотни за 11,2 с), да и вниз передачи переключались с заметной паузой. Режим экономичной езды можно отключить только через меню бортового компьютера, после чего машина едет бодрее — коробка меняет передачи на более высоких оборотах. Но почему соответствующую кнопку нельзя было поместить на селекторе коробки, как это обычно и бывает? Однако хорошо, что "автомат" уже проверен временем: его проектировали в Mitsubishi, ставили на Kia Ceed, Hyindai i30 и некоторые японские автомобили. При активной езде по городу с АКПП бортовой компьютер показал расход бензина 11 л при паспортных 8,6 л.

Плотно сбитая подвеска обеспечивает отличную управляемость, провоцирует на активную езду. К примеру, спереди у Solaris есть стойки стабилизатора поперечной устойчивости, что бюджетным моделям несвойственно. Отлично показали себя и тормоза — дисковые по кругу.

А вот работа задней подвески расстраивает. Несколько раз в поворотах я ощущал, как задние колеса живут собственной жизнью и пытаются куда-то увильнуть, а на крупных кочках регулярно случались пробои подвески. На профильных форумах этот недостаток — одна из самых обсуждаемых тем, владельцы Solaris даже собрались по этому поводу писать жалобу в Hyundai. Одна из народных версий — несоответствие жесткости штатных амортизаторов и пружин. Впрочем, стоит ли ждать чудес от простейшей зависимой конструкции, ведь на бюджетных моделях это стандартное техническое решение? Также активно обсуждается слабая шумоизоляция Solaris. Действительно, первые полчаса езды обращаешь внимание на звук покрышек и завывание мотора при перегазовках, но к этому шуму быстро привыкаешь. Во всяком случае, на 120 км/ч разговаривать с попутчиком можно не повышая голоса.

Еще один заметный недостаток — чересчур легкая крышка багажника. Кажется, что она сделана из картона или пластика. В сознании водителей багажник — это пространство для рассады, велосипеда или другого ценного груза, который хочется защитить, прикрыть чем-то массивным наподобие дверцы сейфа. Если серьезно, то непонятно, чем этот недостаток может грозить на практике. Возможно, зимой при попытке открыть обледеневшую крышку ее можно будет случайно погнуть. Газовые стойки теоретически могли бы решить эту проблему. Для отпирания крышки не нужно прилагать почти никаких усилий: едва коснулся пальцем кнопки, и замок тут же щелкает. Работники мойки, которые протирали кузов после водных процедур, несколько раз случайно открывали багажник, задевая замок тряпкой.

Дополнительные траты

Желающим приобрести Solaris стоит знать о расходах на его содержание. Автомобиль с яркой внешностью необходимо застраховать, каско будет стоить 44-53 тыс. руб. в зависимости от компании. Версия Family поставляется с шинами размерности 195/55R16, и с учетом того, что машина хорошо управляется и провоцирует на динамичную езду, на покрышках лучше не экономить. Цена летнего комплекта начинается от 12-15 тыс. руб., зимнего — от 15-17 тыс.

В Москве хозяину Solaris с мотором 1,4 л придется ежегодно платить транспортный налог в размере 2140 руб., с 1,6-литровым двигателем — 2460 руб. Во втором случае владельцам, можно сказать, повезло: если бы мощность была выше 125 л. с. (то есть всего на три единицы больше), с каждой силы пришлось бы платить не 20, а 30 руб. налога. Первое ТО для Solaris с мотором 1,6 л — бесплатное, следующее, на пробеге 15 тыс. км, обойдется в 6,3 тыс. руб., далее, на 30 тыс. км,— в 7,7 тыс., на 45 тыс. км — в 8,2 тыс., на 60 тыс. км — в 8,8 тыс. руб. Таким образом, сверх 639 тыс. руб., потраченных на новый Solaris в комплектации Family, владельцу в первый год содержания автомобиля понадобится еще 95-100 тыс. руб.

Hyundai Solaris

Конкуренты Hyundai Solaris